Félmillió dolláros bukó egy McLaren Sennán
A limitált szériás hipersportautókat sokan biztos befektetésnek tartják: megveszed, elteszed, aztán csak figyeled, ahogy nő az értéke. Egy friss RM Sotheby’s aukció azonban rávilágított, hogy a valóság néha egészen más: egy 2020-as McLaren Senna GTR 1,27 millió dollárért kelt el, miközben az eredeti tulajdonos 1,8 millió dollárt fizetett érte, extrákkal együtt.
Az RM Sotheby’s aukcióján egy szinte új, mindössze 256 kilométert futott 2020-as McLaren Senna GTR cserélt gazdát 1,27 millió dollárért, ami körülbelül 1,17 millió eurónak felel meg. Az autó első tulajdonosa nagyjából 1,8 millió dollárt, azaz 1,66 millió eurót fizetett érte, ha beleszámoljuk az extrákat is.
Ez több mint félmillió dolláros veszteséget jelent egy olyan autóért, amely alig futott valamit.
Pályafegyver, nem utcai autó
A Senna GTR a McLaren Ultimate Series legextrémebb darabja. Ellentétben az utcai Sennával, a GTR-t kizárólag versenypályára tervezték, közúton nem is lehet használni.
Ez az exkluzivitás egyszerre vonzó és korlátozó tényező.
A hajtásról egy 4,0 literes, duplaturbós V8-as gondoskodik, 825 lóerővel – ez 25-tel több, mint az utcai változatban. Az óriási hátsó szárny és a masszív aerodinamikai elemek akár 1000 kilogramm leszorítóerőt is képesek generálni, ami 200 kilóval több, mint a széria Sennánál.
A súlycsökkentés és a teljesítmény maximalizálása érdekében minden komfortot kidobtak: nincs légzsák, nincs infotainment. Az autó száraz tömege így mindössze 1188 kilogramm, a teljesítmény-tömeg arány pedig egészen brutális.
Csak hetvenöt készült
Az aukcióra bocsátott példány a 75 legyártott darab közül az 53-as alvázszámot viselte, és egyedi konfigurációval készült.
A karosszéria Amethyst Black fényezést kapott, amely mélyfekete, bizonyos fényviszonyok között enyhén lilás árnyalattal. Ehhez fényes karbon külső elemek – például tükörházak és aerodinamikai szárnyak – társultak, matt karbon küszöbbetétekkel, valamint dedikált versenyintercom és integrált telemetria rendszer is került bele.
Mindezek és a minimális futásteljesítmény ellenére a licitálók nem közelítették meg az eredeti vételárat.
Miért zuhant az érték?
A piac elemzői több okot is látnak a csalódást keltő eredmény mögött.
Az első a használhatóság: mivel a Senna GTR közúton nem vezethető, a vevőkör kizárólag olyan gyűjtőkre korlátozódik, akik hajlandók tréleren pályára szállítani az autót. Az utcai hipersportautók ezzel szemben jóval több lehetőséget kínálnak, ami általában stabilabb másodpiaci értéket jelent.
A második tényező a kínálat: az elmúlt években a McLaren több exkluzív modellt is piacra dobott, például az Elva-t, a Speedtail-t vagy a Solus GT-t. Ez a folyamatos ritkaságáradat elvette az egyes modellek gyűjtői varázsát.
Végül a pályára szánt autók fenntartása is költséges: a szervizintervallumok rövidek és drágák, ami elriasztja azokat a befektetőket, akik inkább klímás garázsban pihentetnék a kocsit.
A ritkaság önmagában nem elég
A Senna GTR eladása emlékeztet arra, hogy még a legexkluzívabb autók sem garantálnak automatikusan értéknövekedést.
Az alacsony futás és a ritkaság segíthet, de ha egy autó túl speciális vagy drága a fenntartása, a potenciális vevők száma gyorsan apad.
A hipersportautók világában a szenvedély gyakran többet számít, mint a számok. Aki csak befektetésként vásárol, néha drágán tanulja meg ezt a leckét.
