McLaren: Elektronikus póráz a teljesítményen?
A jövő McLarenjei úgy viselkedhetnek majd, mint egy tapasztalt edző, aki nem engedi tanítványát teljes erőbedobással futni, amíg a pálya nem biztonságos. A márka most olyan technológiát szabadalmaztat, amely megakadályozza, hogy a motor és a futómű közúton kiadja magából a maximumot. Az ötlet izgalmas: egyesek új biztonsági standardot látnak benne, mások egy elektronikus felügyelőt, aki a döntő pillanatban visszafogja a lóerőket.
A McLaren alaposan elemezte, milyen kockázatokat rejtenek a pályára hangolt üzemmódok a hétköznapi forgalomban. Ezek a beállítások élesítik a gázreakciót, keményítik a futóművet és lazítanak az elektronikus korlátokon. Közúton, ahol a burkolat kiszámíthatatlan és a kanyarokban nincs menekülőút, ez a karakter pillanatok alatt veszélyessé válhat.
A gyártó egy egyszerű példát hoz: ha a stabilitássegítők visszahúzódnak, a sofőr bátrabban lép a gázra, az autó pedig kitörhet egy olyan úton, ahol nincs leállósáv vagy bukótér. Egy rendes versenypályán ott a kavicságy, a széles biztonsági zóna és a kiszámítható aszfalt. Ezért vizsgálja a McLaren azt a rendszert, amely a legvadabb beállításokat csak az engedélyezett pályák katalógusában szereplő helyszíneken engedné szabadjára.
A működéshez rendkívül pontos helymeghatározásra van szükség. Az elektronika eldönti, hogy az autó közúton vagy a gyártó adatbázisában szereplő pályán halad-e. Ha a helyszín szerepel a listán, minden beállítás elérhetővé válik. Ha nem, a legagresszívebb módok zárva maradnak.
Az elképzelés logikusnak tűnik, de technikai és filozófiai vitákat is felvet. A GPS és az adatkapcsolatok nem mindig működnek hibátlanul. Ha elmegy a jel, az autó azt hiheti, már nincs pályán, és visszafoghatja a teljesítményt. Ráadásul a McLaren vásárlói nem éppen arról híresek, hogy szívesen adják át a szabadságuk feletti döntést egy digitális kapuőrnek.
Egy szabadalom még nem jelent sorozatgyártást. A cégnek mérlegelnie kell a jogi, technikai kockázatokat és a vevők reakcióját. A rendszer végül lehet, hogy csak pályára szánt modellek extrájaként jelenik meg. De az is lehet, hogy kötelező lesz, ha a jogalkotók szigorúbb elektronikus korlátokat írnak elő.
A szabadalom egyértelmű igazságot jelez: a szupersportautók már nem pusztán mechanikus gépek, hanem szoftver vezérelte digitális platformok. A McLaren előre gondolkodik, hogy felkészüljön arra a jövőre, ahol az elektronika a biztonság kedvéért visszafogja a teljesítményt. Ha ez az irány megerősödik, a szupersportautók világa eljuthat oda, hogy a teljes erő kiaknázása annyi szervezést igényel majd, mint egy repülőgép felszállása.
