Maserati UltraFino: svájci tourbillon órával kapcsolják össze az MCPURA szupersportkocsit
A Maserati a csúcsmodelljeire épülő logikát az órák világába is átvitte. A neuchâteli Bianchettel közösen készített UltraFino Maserati egy repülő tourbillonos karóra, 100 darabos szériában, adó előtt 75 500 svájci frankos, illetve 78 900 eurós áron. A modell a 2026-os genfi Watches and Wonders kiállításon mutatkozott be, és egyszerre jelzi a Trident centenáriumát, valamint a márka technikai luxusra építő pozicionálását.
Sok olyan órával szemben, amely csak kölcsönvesz egy autós emblémát, a Maserati ezúttal nem állt meg annyinál, hogy feltegye a jelvényt a számlapra. Az UltraFino Maserati formavilága közvetlenül az MCPURA szupersportkocsiból indul ki. Az áttört számlap az autó kerékkialakítását idézi, az Ai Aqua Rainbow árnyalat a Maserati Fuoriserie Collezione Futura palettájáról érkezik, a karbonszál pedig az óratokot kapcsolja az MCPURA monocoque szerkezetéhez. A Maserati és a Bianchet üzenete egyértelmű: a könnyűség, a merevség és a mechanikai pontosság ugyanazt jelentse a csuklón, mint az úton.
Műszaki oldalról az UltraFino Maserati az autós háttértörténet nélkül is komoly darabnak hangzik. A Bianchet UT01 automata repülő tourbillon szerkezete 3,85 milliméter vastag, 225 alkatrészből és 29 kőcsapágyból áll, 60 órás járástartalékot kínál, és a gyártó szerint akár 5000G ütést is elvisel. A teljes vastagság nagyjából 9,9 milliméter, a vízállóság 5 ATM, a tok pedig nagy sűrűségű karbonszálat és vulkanizált gumit kombinál.
Az MCPURA-val való kapcsolat segít a Maseratinak úgy pozicionálni az órát, mint a márka műszaki törekvéseinek legtisztább kifejezését. Az MCPURA 630 lóerős, 3,0 literes, ikerturbós Nettuno V6-os motort használ, karbonszálas monocoque szerkezetre épül, és tömege 1500 kilogramm alatt marad. A Maserati szerint 0-ról 100 km/órára kevesebb mint 2,9 másodperc alatt gyorsul.
Így az óra szerepe túlmutat az egyszerű merchandisingon. Gondosan kidolgozott jelképe mindannak, amit a Maserati továbbra is a márkához szeretne kötni: mérnöki drámaiságot, egzotikus anyagokat és azt a fajta precizitást, amely még akkor is jobban hangzik olaszul, ha Svájcban szerelik össze.
A pénzügyi háttér ugyanakkor jóval kevésbé csillogó. A Stellantis adatai szerint a Maserati kiszállításai 2025-ben 30,1 százalékkal, 7900 autóra estek vissza, az árbevétel 726 millió euróra zsugorodott, a korrigált üzemi eredmény pedig 198 millió eurós veszteség lett. A vállalat a visszaesést elsősorban a Grecale és a Levante gyengébb eladásaival magyarázta. Ha a Volkswagen plusz árrést tud kivenni a kolbászokból, a Maserati most az órákkal próbálkozik. A profitnak valahonnan jönnie kell.
Egy karóra nem fogja megmenteni a mérleget, de a Maserati legértékesebb eszközét így is erősítheti: a márkaimázst.
