Lucid: Lunar robotaxi és 50 ezer dollár alatti új modellcsalád készül
A Lucid a március 12-i befektetői napon bemutatta a Lunar nevű, kétüléses robotaxit, és közvetlenül összekötötte egy új, középkategóriás elektromosautó-platformmal. A vállalat ugyanarra az architektúrára építve három, 50 ezer dollár (43 300 euró) alatti modellt akar piacra vinni, növelni a darabszámot, és a luxusszegmensben felépített technológiai előnyt nyereséges üzletté fordítani.
A Lunar szerepe jóval nagyobb egy magányos tanulmányautónál.
A Lunar nem pusztán formatervezési kísérlet. A Lucid a kétüléses robotaxit kormánykerék és pedálok nélkül, demonstrátorként építette meg, hogy megmutassa, mire képes a cég új platformja az autonóm, kereskedelmi célú személyszállításban. A vállalat elméleti célként nagyjából 650 kilométeres hatótávot jelölt meg, valamint olyan töltési teljesítményt, amellyel 15 perc alatt közel 320 kilométernyi hatótáv nyerhető vissza. A Lucid hangsúlyozta, hogy a Lunar valódi feladata annak bizonyítása, hogy a platform bírja a nagy napi igénybevételre épülő szolgáltatásokat.
Cosmos, Earth és egy harmadik modell is ugyanarra az alapra épül.
A bemutató súlypontja ugyanakkor a Lucid új, középkategóriás modellcsaládja volt. A cég megerősítette, hogy a platform három sorozatgyártású autó alapja lesz, amelyek közül kettőnek már neve is van: Cosmos és Earth. A Lucid szerint az ár 50 ezer dollár (43 300 euró) alatt marad, ami az újdonságokat jóval a mai Air és Gravity alá pozicionálja. A vállalat ezt a szegmenst látja a középtávon elérhető, évi nagyjából 100 ezer darabos kiszállítási volumen útjának.
Az Atlas hajtásegységnek kell skálát és árrést hoznia.
A technikai váltás középpontjában egy új elektromos hajtásegység áll, Atlas néven. A Lucid kisebbnek, könnyebbnek és egyszerűbbnek írja le, az első és hátsó házakat pedig azonos logika mentén alakította ki, hogy könnyebb legyen a gyártás és csökkenjenek a költségek. Ugyanezt a célt szolgálják a kisebb akkucsomagok, a kevesebb alkatrész és a szorosabb rendszerintegráció. A Lucid szerint a valódi előny az energiahatékonyságban van, mert az akkumulátor továbbra is egy elektromos autó árának nagyjából 30-40 százalékát adja.
A robotaxi nem csak Tesla-válasz, hanem szolgáltatási bevételi irány.
A Lucid nem úgy pozicionálja a Lunart, mint a Tesla Cybercab egyszerű ellenpontját. A Reuters beszámolója szerint a vállalat a befektetői napon az egész történetet új bevételi forrásokhoz kötötte. Szoftveres előfizetések, autonóm vezetési csomagok, platformlicencelés és robotaxi-partnerségek támogatnák azt a célt, hogy az évtized végére pozitív cash flow-t érjen el. A Lucid a vezetéstámogató és autonóm csomagok árát havi 69-199 dollárban (60-172 euró) adta meg. Eközben továbbra is készíti az Uberrel és a Nuróval közös, Gravity-alapú robotaxi kereskedelmi projektet, és az Uberrel arról is tárgyal, hogy az új középkategóriás platformra épülő járműveket nagy léptékben vesse be.
A tőkepiacok egyelőre távolságtartók.
A Reuters szerint a befektetői nap nem oszlatott el minden kételyt. A Lucid részvényei március 12-én közel 8 százalékot estek, miközben a piac továbbra is a likviditás, a költségnyomás és a gyengébb elektromosautó-kereslet miatt aggódik. A Lucid azt ígérte, hogy középtávon 50-60 százalékkal csökkenti az egységköltségeket, a befektetők azonban most már valami többre várnak egy újabb gondosan felépített prezentációnál.
A Lucid bejelentése stratégiai fordulatot jelez. A vállalat már nem önmagában a technológiai különbözőséget próbálja eladni, hanem skálázható modellt építene köré, amelyben az olcsóbb villanyautók, a szoftveres bevételek és az autonóm mobilitás erősítik egymást. Ha a Cosmos, az Earth és a névtelen harmadik modell a megígért áron piacra kerül, és ha a Lunar valódi szolgáltatási platformmá nő, nem pedig egy újabb autószalonos látványosság marad, a Lucid még olyan vállalattá válhat, amely a Teslát nemcsak a narratívában, hanem az üzleti logikában is kihívja.
