Csendesebb lett a Lexus LM: új gumik, finomított hátsó komfort és magasabb ár
A Lexus LM egy apró, de beszédes frissítéssel tér vissza. A japán luxus egyterű ezúttal nem a formát rajzolta át, és nem is több lóerőt hajszolt ki. Ehelyett csökkentette az utastéri zajt, finomított a hátsó komfortfunkciókon, és árat emelt. Ebben a kategóriában gyakran a csend, a világítás és a részletek megszállott kidolgozása adja el az autót, mert a valóban tehetős vevők ritkán szenvednek kilowatt-hiányban. Nekik nyugalom kell.
Ezúttal a Lexus a csendre és a hátsó utastérre koncentrált.
A frissítés főként a négyüléses Executive felszereltségű LM 500h-t érinti. A toló oldalsó ajtók nyitásakor mostantól talajmegvilágítás világítja meg az autó alatti területet. Odabent a Lexus átdolgozta a válaszfalba épített hűtő palacktartóit, hullámos elválasztókat tett be, és visszafogta azokat a zörgéseket, amelyek gyanúsan olcsóvá tudják tenni a luxusérzetet. A hátsó USB C csatlakozók immár összesen 60 W teljesítményt adnak, így a laptopok a telefonok mellett is tölthetők.
A legárulkodóbb változás a gumiknál jön. A Lexus az Executive és a Version L kivitelekhez is új futófelületi mintázatot vezetett be, hogy kevesebb zaj szűrődjön be az útról. Ez a 2025-ös frissítésre épít, amikor a márka már javított a belső világításon, az ergonómián és a hangszigetelésen. Papíron kis lépésnek tűnik, de azoknak, akik hátul ülnek, suttogva beszélnének, és csak a saját gondolataikat hallanák, sokkal többet számít.
A hajtáslánchoz a Lexus nem nyúlt. Az LM 500h továbbra is 2,4 literes turbómotort és két villanymotort használ, a rendszerteljesítmény 366 lóerő, azaz 273 kW. Az erő egy hatfokozatú automata váltón keresztül mind a négy kerékre jut, az összkerékhajtás továbbra is alapfelszereltség. A frissített modell már kapható Japánban. A hatüléses Version L ára 15,2 millió jenről indul (83 000 euró), a négyüléses Executive 20,3 millió jenbe kerül (110 800 euró). Mindkét változat 200 000 jennel drágult (1 090 euró).
A jelenlegi generáció 2023-ban érkezett, és a Lexus az LM-et több mint 60 országba vitte el, Európát és Japánt is beleértve, először. Ez segít kontextusba helyezni a mostani módosításokat. A Lexus nem egy nagy, félidős ráncfelvarrásra vár, hanem darabonként csiszolja az LM-et, mintha pontosan tudná, hogy ebben a szegmensben a győzelem nem feltétlenül egy új hűtőrácson múlik, hanem azon, mennyire csendben marad a palack a hűtőben.
A Lexus LM jól mutatja a prioritások eltolódását. A súlypont egyre kevésbé a vezetőülésnél van, és egyre inkább a hátsó utastér felé kerül, ahol a zajszint, a töltési teljesítmény és az apró kényelmi részletek számítanak a legtöbbet.
