Lexus: csendben búcsúzik az UX 300e villanyautó
A Lexus csendben leállította első teljesen elektromos modelljét, az UX 300e-t. A 2019-ben bemutatott autó a japán prémium márka magabiztos belépője lett volna az elektromos korszakba, de végül inkább arra emlékeztet, hogy a szándék mellett a technológia és a jó időzítés is legalább annyira számít.
Az UX 300e sosem találta meg igazán a helyét. Az eladások szerények maradtak, és ami még fontosabb: a modell nem tudta tartani a lépést az akkumulátortechnológia és a töltőhálózat villámgyors fejlődésével. Most a Lexus takarítja a terepet, hogy helyet adjon a következő, már dedikált elektromos platformokra épülő generációnak.
Kényszermegoldásból született
A fő gond a modell eredetében keresendő. Az UX 300e nem tisztán elektromosnak készült, hanem a belső égésű UX-ből alakították át, ez pedig elkerülhetetlen kompromisszumokat hozott. A csomagolási korlátok miatt az akkumulátor mérete és a belső tér is szűkös maradt, a hatékonyság sem volt az igazi. Ami 2019-ben még ésszerű rövidítésnek tűnt, az hamar hátránnyá vált, ahogy a riválisok saját fejlesztésű villanyautó-architektúrákkal jelentkeztek, nagyobb hatótávval, gyorsabb töltéssel és rugalmasabb kialakítással.
A töltési szabványok csak tovább nehezítették a helyzetet. Míg Európában és az Egyesült Államokban a CCS2 csatlakozó lett az ipari sztenderd, az UX 300e első változata még a CHAdeMO rendszert használta a DC gyorstöltéshez. Egy kompatibilis töltő keresése a nyilvános hálózaton igazi kincskereséssé válhatott.
Az eredeti, 54,3 kWh-s akkumulátor valós körülmények között nagyjából 250–300 kilométeres WLTP-hatótávot tudott, ami városi ingázásra elég lehetett, de hosszabb utakhoz már nem adott túl sok önbizalmat. 2023-ban a Lexus nagyobb, 72,8 kWh-s akkumulátort szerelt be, papíron javult a hatótáv, de addigra a Tesla Model 3 és a Hyundai Ioniq 5 már teljesen új szintre emelte az elvárásokat hatékonyságban és töltési sebességben is.
A frissítés után is maradtak a korlátok: a DC gyorstöltés továbbra sem volt kiemelkedő, így hosszabb utakon a töltési szünetek könnyen hosszabbra nyúltak a tervezettnél. Egy olyan piacon, ahol minden villámgyorsan változik, ez elég volt ahhoz, hogy az UX 300e a perifériára szoruljon.
Fókuszban az RZ-korszak
Az UX 300e nyugdíjazása nem jelent visszalépést az elektromosításban, sőt: a Lexus most az RZ-sorozatra koncentrál, amely már a kifejezetten villanyautókhoz fejlesztett e-TNGA platformra épül. Az erősebb RZ 500e és 550e változatok 2026-ban és 2027-ben érkeznek, új, 77 kWh-s akkumulátorral és jobb hatékonysággal. A márka egy teljesen elektromos szedánon is dolgozik, amely 2027-ben várható, és sokan az IS szellemi örökösének tartják. Az új Gigacast gyártási módszerrel készülő modell akár 1000 kilométeres hatótávot is ígér – legalábbis a korai becslések szerint.
Az UX-családon belül most a UX 300h öntöltő hibrid viszi a prímet, amely sokkal népszerűbb lett, köszönhetően megbízhatóságának és problémamentes használatának – ezek a tulajdonságok továbbra is a Lexus-vásárlók fő vonzerejét jelentik.
A Lexus továbbra is 10 év akkumulátorgaranciát vállal elektromos modelljeire, így a meglévő UX 300e-tulajdonosok nincsenek magukra hagyva. Ugyanakkor, ahogy a márka első elektromos próbálkozása lassan történelemmé válik, nehéz nem észrevenni, hogy a használtpiaci értékek valószínűleg gyorsabban fognak csökkenni, mint a hibrid változatok esetében.
Minden gyártónak kell egy első próbálkozás. Van, amelyik szépen öregszik, mások inkább utat nyitnak a jobbnak. Az UX 300e egyértelműen az utóbbi kategóriába tartozik.
