A kínai autógyártók beköltöznek Európa üresen maradó gyáraiba
A Nissan lehetséges terve, hogy a sunderlandi üzemének egy részét megossza a kínai Cheryvel, nem egyszerű ingatlanügylet. Inkább az európai autóipar szerkezeti átalakulását jelzi, amelyben a hagyományos gyártók költséget vágnak, miközben a kínai márkák beutazzák magukat a helyi ipari bázisba.
Sunderland mintaként szolgálhat a megosztott gyártásra
A Reuters és a Financial Times szerint a Nissan azt mérlegeli, hogy a Chery használhassa a sunderlandi gyár gyártósorait. Más lehetséges partnerekkel is folynak tárgyalások, de már önmagában az is sokatmondó, hogy ez a lehetőség egyáltalán felmerült. Európa egyik legfontosabb autógyára lehet, hogy a jövőben már nem egyetlen márka érdekeit szolgálja.
Sunderland problémája nem a minőség, hanem a volumen. A Nissan két gyártósort egybe akar vonni, és Európában nagyjából 900 munkahelyet szüntetne meg. A vállalat számára az európai piac a növekedési történetből költségmenedzsmenti feladattá vált. A kapacitás alatt működő gyár nem romantikus ipari szimbólum, hanem a nyereséghányadot rontó, passzív költség. Egy partner bevonása ezért egyszerű pragmatizmus.
Miért lenne logikus a megosztott gyártás a Nissan számára
Az a hagyományos modell, amelyben egyetlen gyártó ellenőrzi a teljes gyárat és az ellátási láncot, egyre merevebbé válik. Az elektromos autókra való átállás egyenetlen keresletet, a vártnál később megérkező előrejelzéseket, rövidebb modellciklusokat és magas fix költségeket hozott. Az üres gyártóterület nem stratégiai türelem, hanem drága hiba.
A Chery bevonása segítene a Nissannek megosztani az üzem fenntartásának költségeit, és elkerülni a teljes bezárást, ami politikailag és gazdaságilag is fájdalmas lenne. Ez egy lépés a gyár mint szolgáltatás modell felé, még ha az igazgatósági tárgyalóban ezt aligha mondanák ki ennyire nyersen.
A Chery helyi gyártással akar hitelességet szerezni
A kínai gyártóknak fontos, hogy Európában építsenek autókat. A Chery számára Sunderland nem csupán összeszerelő sor lenne, hanem stratégiai ugródeszka.
A helyi gyártás három egyértelmű előnyt kínál. Az ellátási lánc stabilitását javítja azzal, hogy csökkenti a logisztikai kockázatokat. Politikai védőpajzsot ad a kínai importra vonatkozó jelenlegi vagy jövőbeni korlátozásokkal szemben. Emellett olyan hitelességet is ad a márkának, amellyel a pusztán importőr státusz nehezen versenyez. A vevők számára továbbra is számít a „Made in UK” vagy a „Made in Europe”, különösen akkor, ha érdeklődnek a kínai autók iránt, de még nem érzik magukat teljesen komfortosan velük.
A Chery ezt a taktikát már alkalmazta Spanyolországban, amikor az Ebróval együttműködve a barcelonai egykori Nissan-üzemben kezdett dolgozni. Ha Sunderlandben is megismétli ezt, az megerősítené a mintázatot. Ahol egy japán vagy európai gyártó visszavonul, ott kínai tőke jelenik meg.
Két oldalról szorulnak az európai gyártók
Az európai autógyártók most két tűz közé kerültek. Egyfelől a drága elektrifikáció emeli a költségeket, másfelől a kínai riválisok agresszív árazással és gyorsabb fejlesztési tempóval érkeznek. Ebben a versenyben nem csak a lóerő vagy a márkajel presztízse dönt. A gyártási hatékonyság legalább ennyire fontos lett.
Sunderlandet az egész ágazatnak szóló figyelmeztetésként érdemes olvasni. Ha még Nagy-Britannia legnagyobb autógyárának is bérlőre van szüksége ahhoz, hogy kijöjjenek a számok, akkor lehet, hogy a régi ipari modell kifutóban van. Azok lesznek a nyertesek, akik tele tudják tartani a gyáraikat, függetlenül attól, milyen márkajel kerül az autóra a gyártósor végén.
A Nissan és a Chery lehetséges együttműködése kockázatokat is hordoz. Politikai kérdéseket vet fel a technológiai függőségről, és aligha hízelgő a Nissan történelmi önérzetének. A jelenlegi helyzetben azonban egy üres gyár nagyobb veszélyt jelent, mint az együttműködés egy riválissal.
Az európai autóipar új szakaszba lépett, amelyben a szabad gyártókapacitás egyfajta fizetőeszközzé vált. Ha a hagyományos gyártók nem tudják saját maguk feltölteni üzemeiket, a kínai cégek megteszik helyettük. Sunderland nem kivétel, lehet, hogy csak az új normalitás első nagy jelképe.
