A kínai 1500 kW-os töltő nevetségessé teszi Európát
Miközben Európa még azon vitatkozik, hogy a 50 kW gyorsnak vagy csak félig gyorsnak számít-e, és a 350 kW-os töltőket gyermeki lelkesedéssel ünnepli, Kína csendben átrendezte a pályát. A BYD bemutatta második generációs töltőállomását, amely olyan teljesítményt nyújt, amitől egy átlagos alállomás is izzadni kezdene: 1500 kW.
Ha eddig ahhoz szoktál, hogy egy elektromos autó töltése alatt kényelmesen elfogyasztasz egy háromfogásos ebédet, sőt, még Monte Cristo grófja első fejezetein is átrágod magad, a BYD új rendszere teljesen új tempót diktál. Az 1500 amperes áramerősségnek köszönhetően öt perc alatt nagyjából 400 kilométer hatótávot lehet tölteni. Gyakorlatilag lehet, hogy még a benzinkúti sorban sem végzel, mire az akkumulátor már tele van. A töltési idő innentől kevésbé az elektronok sebességén, inkább azon múlik, milyen gyorsan dugod be a kábelt az autóba.
A BYD nem egyszerűen egy óriási transzformátort csavart le a földre. A második generációs töltőállomásai a töltéstechnológia élvonalát képviselik. Folyadékhűtéses kábelek gondoskodnak arról, hogy a csatlakozók és a vezetékek ne melegedjenek túl extrém terhelés alatt sem. A beépített akkumulátoros puffer, amely most másfélszer nagyobb, mint korábban, lehetővé teszi, hogy több mint húsz autó egymás után tölthessen anélkül, hogy a helyi hálózat összeomlana. A T-alakú elrendezés minden egységen két töltőpisztolyt támogat, az intelligens teljesítményelosztás pedig az autó architektúrájához igazodik, akár 500, akár 1000 voltos rendszerről van szó.
Miközben Európában még csak tervezgetik a töltőhálózatokat, a BYD már 2025 végére több mint 500 megawattos állomást üzemeltet 200 kínai városban. Csak idén további 15 000 állomás telepítését tervezi partnereivel együtt.
A BYD egy meglepően egyszerű ötletet is bevezetett: a tulajdonosok egy alkalmazáson keresztül kiadhatják otthoni töltőiket más felhasználóknak. Ez a megosztásalapú modell több lépéssel előzi meg az európai autóipart. Mire a hagyományos gyártók felzárkóznak, a kínai autók valószínűleg már egészen más szinten járnak.
Ha eddig a hosszú töltési idő volt az utolsó érv az elektromos autók ellen, mostantól ez is okafogyottá vált. A valódi kérdés inkább az, mikor érkezik meg ez a technológia hozzánk, vagy Európa továbbra is a 22 kW-os oszlopok mellett álmodozik arról, mi lehetett volna.
Európa és Kína már nem egy tempóban halad. Az egyik még a szabványokat vitatja, a másik már a következő fejezetet írja.
