Hyundai Inster: Kicsi, szögletes, de meglepően sokoldalú

A Hyundai pontosan érzi, mire van most igény Európában: a vásárlók igazi, élhető kis elektromos autót szeretnének. Nem egy látványos tanulmányautót, nem egy kompromisszumokkal teli apróságot, hanem valódi, mindennapokra tervezett gépet, amely alacsony fenntartási költséget, korszerű felszereltséget és elfogadható hatótávot kínál. Az Inster azoknak szól, akik a Volkswagen ID.3 árcéduláját látva felsóhajtanak, de a Dacia Springre más okból mosolyognak. Pontosan a kettő közé pozicionálták. Nem fukarkodik a szolgáltatásokkal, nem próbálja megjátszani magát, és büszkén vállalja a méretét. A Hyundai az Insterrel végre egy olyan városi villanyautót készített, amely valóban a vásárlók igényeire szabott, nem csak egy excel-táblázat szülötte. Az Inster lényege, hogy visszahozza az elektromos autók logikáját: ne státuszszimbólum vagy divat legyen, hanem mindennapi, kényelmes, elérhető és szerethető társ, amely segít a városban boldogulni, oda parkolni, ahová mások nem tudnak, és ezt jó érzéssel teszi. Nem akar bulikirály vagy terepjáró lenni, hanem egy hiánypótló alternatíva, amelyet eddig más gyártók csak kerülgettek, de nem mertek megvalósítani. Kompakt, megfizethető villanyautó azoknak, akik elektromos hajtást szeretnének kompromisszumok nélkül. Kisebb, mint egy hagyományos crossover, de nagyobb, mint a mikromobilitási eszközök. Ez benne az ütőkártya: nagyobb autók technológiáját és praktikusságát hozza el kezelhető, kompakt méretben. Már első pillantásra is karakteres, szinte rajzfilmfigura-szerű egyéniséggel jelenik meg: gömbölyű fényszórói olyanok, mintha egy bocsánatkérő kölyökkutya nézne vissza ránk. De nem csak játékos. A Hyundai némi városi komolyságot is adott neki: magas tetővonal, domborodó kerékjáratok, tetősínek – mind egy mini SUV-ra emlékeztetnek, amellyel akár murvás úton is meg lehet közelíteni a plázát. Bár csak 3,8 méter hosszú és 1,6 méter széles, mégsem hat törékenynek vagy jelentéktelennek. Ügyesen eltalált arányai miatt nagyobbnak tűnik, mint valójában. Rövid túlnyúlások, szögletes, de kompakt karosszéria. Még a Citroën ë-C3 vagy a Renault 5 mellett sem kicsinek érződik. Olyan, mint egy apró, de magabiztos kutya, amely tudja, hogy a méret nem minden. Hátul a tervezők szabadjára engedték a fantáziájukat: a teljes szélességű, pixeles LED-fénysáv egyedi hatást kelt, szinte pók- vagy robot-szemekre emlékeztet. A Hyundai dizájnja modern, karakteres, nem fél kilógni a sorból. Az Inster vagy azonnal tetszik, vagy egyáltalán nem, de éppen ettől jó. A mai, gömbölyű, egymásba olvadó autók világában igazi frissítő színfolt, mint egy élénk lime egy nyári estén. Az üléspozíció a kisebb crossovert idézi. A magas tető nem csak formai trükk: tényleg tágasabb a fejterület, mint sok nagyobb autóban, és a hátsó lábtér is meglepően kényelmes – nem csak „kisautós” szinten, hanem valóban jól használható. Két sportos barátot persze szűkösen lehet hátra ültetni, de a Hyundai okosan négy teljes értékű ülést kínál az Insterben, nem erőltet ötöt. Az utastér okos helykihasználású: nincs hatalmas középkonzol, csak sík padló táskához vagy lábaknak. A váltókar a kormányoszlopon kapott helyet, így több a szabad tér. A vezető előtt digitális műszeregység, középen pedig egy 10,25 colos érintőképernyő (ugyanakkora, mint drágább Hyundai-okban). Gyorsan reagáló, szép grafikus felületet kapunk, minden szükséges funkcióval: navigáció, töltőpont-keresés, Apple CarPlay és Android Auto. Csatlakoztatáshoz még mindig szükség van kábelre, ez talán az egyetlen kissé elavult részlet. Az Insterben továbbra is találunk valódi, fizikai gombokat. A klímavezérlés, hangerő, gyorsgombok mind kézre esnek, nincs menükben bolyongás. Olyan, mint egy otthoni konyhaszekrény, ahol mindennek megvan a helye. Az anyagminőség néhol kemény, kopogós műanyag, de összességében tartós és őszinte hatású a beltér. A hátsó ülések külön-külön állíthatók, a csomagtartó bővíthető, ledöntve sík rakodófelületet kapunk, sőt, az első ülések is lehajthatók, így akár aludni is lehet az autóban, vagy hosszú tárgyakat szállítani. Vezetés közben rögtön látszik, hogy az Inster igazi városi jármű. Nem sportautó, nem terepjáró, hanem átgondolt, kompakt városi EV. A kis villanyautók legnagyobb előnye a gyorsan rendelkezésre álló nyomaték, és az Inster is élvezetes gyorsulást kínál. Az alapverzió 95 lóerős (70 kW) 42 kWh-s akkuval, 11,7 másodperc alatt van százon. Az erősebb, 113 lóerős (49 kWh) változat 10,6 másodperc alatt teljesíti ugyanezt. Városban ideális: könnyű kormányzás, kompakt méret, jó kilátás. Parkolni gyerekjáték, a fordulókör szűk, így olyan helyekre is befér, ahová más nem. A mozgékonyság az egyik fő erőssége. A futómű hangolása kiegyensúlyozott: puha, de nem imbolygós. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar, így még rosszabb utakon is kényelmes marad a kocsi, a rövid tengelytáv ellenére is. A nagyobb úthibák ugyan érezhetőek, de összességében stabil és komfortos a menet. A zajszigetelés városi tempónál kiváló, a villanymotor csendje és a jól szigetelt karosszéria nyugalmat áraszt. Autópályán is alacsony a szélzaj, így rövidebb sztrádás utakra is alkalmasabb, mint néhány konkurense. A végsebesség 140 km/óra a kisebb, 150 km/óra a nagyobb akkuval. Nagyobb tempónál érződik a kis méret: a könnyű kaszni, keskeny nyomtáv és magasabb ülés miatt érzékenyebb oldalszélre vagy előzéskor. Az Inster megőrzi a nyugalmát, de a nehezebb riválisok stabilabbnak tűnnek. A Hyundai vezetési élménye inkább biztonságot sugall: enyhe alulkormányzottságra hangolták, így egy éles helyzetben inkább egyenesen megy tovább, ami egy kis városi autónál előny. A kormányzás pontos, de nem sportos, inkább kiszámítható és semleges, ami sok vásárlónak inkább előny, mint hátrány: nincs meglepetés, nincs idegesség, nem igényel különösebb vezetési rutint. Az autó körülbelül 1400 kilós tömege érezhető a gyorsabb irányváltásoknál, de ez a mindennapi közlekedésben nem okoz gondot. Az Inster nem sportos élményekre, hanem praktikusságra készült. Nincs összkerékhajtás, nincs sportverzió, szándékosan tartják megfizethető szinten az árakat, hogy minél szélesebb közönséget elérjenek. Két akkupakk választható: 42 vagy 49 kWh. A kisebb akár 320 km (WLTP), a nagyobb akár 370 km hatótávot kínál. A valóságban az időjárás, útviszonyok és vezetési stílus befolyásolja a tényleges értéket, de a tesztek szerint jó az energiahatékonyság: kb. 14,8 kWh/100 km. Hideg éghajlaton nagy előny a gyárilag beépített hőszivattyú, amely hatékonyan fűti az utasteret télen, megőrizve a hatótávot. Ez északi országokban is hasznossá teszi az Instert. Otthoni vagy munkahelyi 7 kW-os wallboxról 7-8 óra alatt feltölthető, de az autó támogatja a háromfázisú, 11 kW-os AC töltést is, ami nyilvános töltőn gyorsabb töltést jelent. A gyorstöltés is erős pont: hivatalosan 85 kW DC-t tud, de bizonyos esetekben akár 120 kW-os csúcsot is elérhet, így 10-80 százalékra 25-30 perc alatt is feltölthető. Okos szoftveres funkciókkal könnyíti a töltést: a navigáció képes töltőpontok alapján útvonalat tervezni, a hőszivattyú pedig előmelegíti az akkut a gyorsabb töltéshez. Az Inster a biztonság terén is kiemelkedik. Sok kis elektromos autónál spórolnak a vezetéstámogató rendszereken, az Inster viszont a nagyobb Hyundai modellek fejlett asszisztens rendszereit örökölte. Már az alapmodellben is megtalálható a kamera- és radarrendszerrel dolgozó ütközés-elkerülő automatika, amely autókat, gyalogosokat és kerékpárosokat is felismer. A sávtartó segít a sávban maradni, figyelmeztet vagy beavatkozik szükség esetén. Városban különösen hasznos a holttérfigyelő, amely jelez, ha valaki a szomszédos sávban tartózkodik. Az autó figyeli a vezető éberségét is, és pihenőt javasol fáradtság esetén. Hosszabb utakon az adaptív tempomat tartja a távolságot, önállóan lassít és gyorsít, akár meg is áll és újra elindul – ez ritka ebben a kategóriában. Parkoláshoz jól jön a tolatókamera, amely tiszta képet és segédvonalakat mutat a központi kijelzőn. Passzív biztonság terén is teljes a felszereltség: első-hátsó-oldallégzsákok, ABS, kipörgésgátló és ESP is alapból jár. Fontos, hogy ezek mind alapfelszereltségként, felár nélkül elérhetők. A Hyundai ezzel is azt üzeni, hogy a kisebb, elérhetőbb autók vásárlói is megérdemlik ugyanazt a biztonságot, mint a nagyobb modelleké. Ez kiemeli az Instert a mezőnyből, és komoly érv azoknak, akik minden helyzetben biztonságos villanyautót keresnek. Az Inster bizonyítja, hogy egy kompakt EV sem jelent feltétlen kompromisszumot. Városi méreteihez okos térkihasználás, praktikusság és modern technika társul, így a napi ingázásban és az agglomerációban is helytáll. Kiemelkedő a variálhatósága: mozgatható hátsó ülések, alvási lehetőség, V2L funkció és tisztességes hatótáv – mindez sokoldalúbbá teszi, mint az elsőre gondolnánk. Az Inster nem a sportos vezetési élményről szól, hanem sima, kényelmes haladást kínál, amely tökéletesen illik a szerepéhez. Ára a felsőbb kategóriákban már erősebb konkurenciát jelenthet, így a kemény műanyagok és a közepes infotainment-rendszer hátránya kiütközhet. Mégis, a Hyundai olyan autót alkotott, amely teljesíti célcsoportja igényeit: jól felszerelt, biztonságos, hatékony és okos megoldásokkal teli. Azoknak ajánlható, akik kis, de átgondolt elektromos autót keresnek anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötniük felszereltség, helykínálat vagy gazdaságosság terén.