A Horse Powertrain jövő hibrid rendszere: vissza az elektromos autókat hibridekké

Jelenleg két változatot fejlesztenek. A Performance egység 740 mm széles, P1 és P3 motor-elrendezéssel készül, és önállóan is képes hajtani az autót elsőkerék-hajtású hibridként. Az Ultra-Compact verzió mindössze 650 mm széles, P2 elrendezést alkalmaz, így még hatékonyabb a beépíthetősége. A Horse kiemeli, hogy ugyanaz az architektúra összkerékhajtású hatótávnövelőként is működhet, ha az első tengelyen a Future Hybrid System, hátul pedig egy különálló P4 motor dolgozik.

A „P” jelölés a hibrid motorok elhelyezkedését mutatja. A P0 a legegyszerűbb, szíjhajtású indítógenerátor, amely nem képes önállóan hajtani a kerekeket. A P1 motor közvetlenül a főtengelyhez csatlakozik, segíti a hajtást, de önállóan nem mozgatja az autót. A P2 a motor és a váltó között helyezkedik el, a kuplung kioldásakor elektromosan is képes hajtani, ezért ez a legelterjedtebb hibrid és plug-in hibrid megoldás. A P3 a váltó kimenő tengelyén található, így közvetlenül hajtja a kerekeket. A P4 teljesen különálló, jellemzően a hátsó tengelyen, ahogy például a Toyota RAV4 Hybrid esetében is.

A rendszer további előnye az üzemanyag-felhasználás rugalmassága. Benzinnel, E85-tel, M100 metanollal és szintetikus üzemanyagokkal is működik, amit a Horse kulcsfontosságúnak tart a globális alkalmazhatóság szempontjából, különösen ott, ahol az üzemanyag minősége és az infrastruktúra eltérő.

Miért fontos mindez? Az autógyártók milliárdokat fektettek tisztán elektromos platformokba, ez a megoldás pedig lehetőséget ad arra, hogy ugyanazokat az alapokat hibridként is hasznosítsák, anélkül hogy drága áttervezésre lenne szükség. Így gyorsan és költséghatékonyan bővíthetik kínálatukat olyan piacokon, ahol az elektromos autók még nem elérhetők a tömegek számára.

Műszaki szempontból ötletes, stratégiailag viszont felveti a kérdést: okos átmenet ez a gyártóknak, vagy visszalépés a teljes villanyosítás felé vezető úton? Akárhogy is, a Horse Powertrain egy olyan eszközt adott az iparág kezébe, amely átalakíthatja, milyen gyorsan hajlandók a gyártók búcsút mondani a belső égésű motornak.