Búcsúzik a Honda Type R: Az utolsó fejezet Európában

A Honda sajtóközleménye felidézi azt a modellcsaládot, amely generációkon át hordozta a márka teljesítmény-DNS-ét. Bár a történet Japánban, egy középmotoros szupersportkocsival kezdődött, Európa igazán 1997-ben, az Integra DC2-vel ismerte meg a legendát. Ezt követte az Accord Type R, majd jött a modell, amely világszerte kultikus státuszt ért el: a Civic Type R.

A Civic a Honda hírnevét a csúcsra emelte, évtizedeken át kínálva a magas fordulatszámú szívómotorok, a kézi váltók és a versenypályára hangolt futóművek ellenállhatatlan kombinációját. A sorozat igazi rajongói krónika: a Swindonban gyártott EP3, a piacok között megosztott FD2 és FN2, az első turbós FK2, a Nürburgring-rekordot döntő FK8, végül pedig az FL5, amelyet „a valaha volt leggyorsabb és legaddiktívabb Civic”-ként hirdettek.

A számok azonban könyörtelenek. Európában 70 000 vásárló vette át Type R-jét, de 2026-ban véget ér a sorozat. A piros embléma többé nem ragyog majd az európai utakon.

A Honda hivatalos narratívája sorolja a sikereket: Nürburgring-körrekordok, WTCC- és TCR-bajnoki címek, számtalan túraautó-győzelem és még ralifutamok is. Az igazság azonban ennél egyszerűbb: a Type R a névnek köszönheti helyét a motorsport történetében, amely egy családi ferdehátút alakított át pályára termett géppé.

Ha valóban az FL5 az utolsó európai Type R, a búcsú legalább méltó. 330 lóerővel, kézi váltóval és Nürburgring-rekorddal a neve mellett a Honda ugyanazzal a meggyőződéssel köszön el, amellyel elindult: a kormánykeréknek érzelmeket kell kiváltania, nem csupán sebességet adnia.