A Honda NT1100 hű marad önmagához: finomhangolás és új szürke árnyalat

Amikor a Honda 2022-ben bemutatta az NT1100-at, a motort a kaland-túrázók térhódítására adott válaszként pozícionálta – egy valódi hosszú távú gépként, amely nem igényel magas futóművet vagy gombrengeteget ahhoz, hogy gyors, csendes és magától értetődően kényelmes legyen.

A 2025-ös frissítés érdemi műszaki előrelépést hozott. Az Africa Twinből átvett 1 084 köbcentis soros kéthengeres motor szívócsatornáit átdolgozták, a szívótölcséreket meghosszabbították, az ECU-térképet és a befecskendező szögeket módosították, így a középtartományban hét százalékkal nőtt a nyomaték, miközben a csúcsteljesítmény maradt 75 kW és 112 Nm 5 500-as fordulaton. Megjelent a hat tengelyes IMU, amely a kanyar-ABS-t, a hátsó kerék elemelkedését gátló rendszert és a három fokozatban állítható, egykerekezés-gátlós HSTC kipörgésgátlót integrálja.

Az alapok továbbra is a mindennapi használhatóságot szolgálják. A 20,4 literes tank, az 5,0 l/100 km-es fogyasztás (közel a WLTP-hez), valamint a 200 km/órás végsebesség igazi túragéppé teszik, nem csak kirakatdísz. A felszereltséghez 6,5 colos TFT érintőképernyő tartozik Apple CarPlay és Android Auto támogatással, markolatfűtés, középállvány, USB és 12V csatlakozó. Az aerodinamika és az ergonómia 2025-re teljesen megújult: egy kézzel állítható szélvédő 167 mm-es tartománnyal, felső és alsó légterelők, hosszabb első sárvédő, szélesebb ülés és nagyobb, 37 és 36 literes oldaldobozok kerültek a motorra. A teljes LED világítás maradt alapfelszereltség, a nappali menetfénybe integrált irányjelzőkkel.

Az NT1100 Electronic Suspension változatánál továbbra is a Showa EERA félaktív futómű dolgozik, amely City, Tour, Rain és User üzemmódokat kínál. A hátsó rugó-előfeszítés menet közben, 24 lépésben állítható. 2026-ra fontos újdonság a váltó konfigurációja: a hatfokozatú duplakuplungos automata (DCT) már csak az EERA modellnél alap, míg a hagyományos futóművel szerelt változatok Európában maradnak kézi váltósak. A tömeg továbbra is versenyképes: a kézi váltós 238 kg, a DCT-s változatok 248–249 kg, dobozok nélkül. Az első, 310 mm-es ikertárcsák négydugattyús radiális féknyergekkel, immár az IMU vezérlésével még precízebben dolgoznak.

2026-ra a legnagyobb újdonság a színválasztékban érkezik: az Iridium Gray Metallic csatlakozik a Mat Warm Ash Metallic és a Pearl Hawkseye Blue árnyalatokhoz. Több mint 20 000 eladott példánnyal Európában, és 2023-tól 2025-ig stabil piacvezető pozícióval a túramotorok között, a Honda nem lát okot radikális változtatásra.

A legfontosabb adatok, amelyek a vásárlókat érdeklik:
Motor: 1 084 cm³ soros kéthengeres, 75 kW 7 500/perc fordulaton, 112 Nm 5 500/perc fordulaton; 270°-os főtengely, TBW, PGM-FI, EURO5+.
Elektronika: Hat tengelyes IMU; HSTC egykerekezés-gátlóval (három fokozat + kikapcsolható), kanyar-ABS, hátsó kerék elemelkedés-gátló; öt menetmód (Tour, Urban, Rain, User1, User2).
Váltó: Hatfokozatú kézi (hagyományos futómű); DCT csak az EERA-n alap.
Futómű: Showa SFF-BP 43 mm-es első villa / Showa hátsó (150 mm rugóút); vagy Showa EERA félaktív, menet közben állítható hátsó előfeszítéssel.
Méretek és tömeg: Tengelytáv 1 535 mm; ülésmagasság 820 mm; hasmagasság 175 mm; 238–249 kg dobozok nélkül.
Használhatóság: 20,4 literes tank; 5,0 l/100 km; 37/36 literes oldaldobozok; középállvány, USB és 12V csatlakozó, CarPlay/Android Auto.
Végsebesség: 200 km/óra.