Több mint 100 érzékelő tartja kordában a 820 kW-os Hispano Suiza Carmen Sagrerát

A Hispano Suiza Carmen Sagrera tisztán elektromos luxus-hiperautó, egyben a spanyol márka Carmen modellcsaládjának harmadik tagja. Négy villanymotorból álló, hátsókerék-hajtású hajtáslánca 820 kW teljesítményt és 1 160 Nm nyomatékot ad le, az autót pedig 2,6 másodperc alatt gyorsítja 0-ról 100 km/h-ra. A szénszálas monocoque vázat kifinomult menetdinamikai elektronikai rendszer egészíti ki.

A HSDD összehangolja az autó dinamikai rendszereit

A Hispano Suiza Driver Dynamics, röviden HSDD, nem egyetlen vezetéstámogató funkció, hanem saját fejlesztésű szoftvercsomag, amely az autó dinamikai viselkedésének több területét hangolja össze. Felügyeli a kipörgésgátlót és a menetstabilizálást, a nyomaték- és teljesítményelosztást, a regeneratív fékezést, a menetprogramokat, valamint az akkumulátor és a villanymotorok hőmenedzsmentjét.

A HSDD a tapadásszabályozáshoz a Grip Enhancement System, a menetstabilizáláshoz pedig az Active Yaw Modulation rendszert alkalmazza. Electronic Torque Stabiliser funkciója egymástól függetlenül képes negatív nyomatékot kifejteni a hátsó kerekeken, ezzel stabilizálva az autót, miközben mozgási energiájának egy részét visszanyeri és az akkumulátorba táplálja.

A Carmen Sagrera négy, egyenként 205 kW-os, állandó mágneses axiális fluxusú villanymotort használ. Hátsó kerekenként két motor kapcsolódik sorba. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy az elektronika oldalanként változtassa a nyomatékot, és a mechanikus egységekre jellemző korlátok nélkül gyakorlatilag virtuális önzáró differenciálművet hozzon létre.

Több mint 100 érzékelő felügyeli az autót

A HSDD az autó különböző pontjain elhelyezett több mint 100 érzékelő adatait használja fel. A szoftver figyeli a kormányzási szöget és annak változási sebességét, a gázpedál állását, a kerékfordulatszámokat, a féknyomást, a lengéscsillapítók útját, az autó függőleges tengely körüli elfordulását, valamint mindhárom tengely menti gyorsulását. Emellett számításba veszi az akkumulátor töltöttségi szintjét, áramerősségét és feszültségét, a kiválasztott menetprogramot, a környezeti hőmérsékletet és légnyomást, továbbá a tengerszint feletti magasságot.

Az analóg és digitális jelek, valamint a CAN-hálózaton továbbított adatok alapján a HSDD valós időben szabályozhatja a teljesítményleadást, a kipörgésgátlót, a menetstabilizálást és a regeneratív fékezést. A Hispano Suiza szerint a rendszer másodpercenként több mint 200 millió utasítást képes feldolgozni. Ez az adat érzékelteti a számítási feladat nagyságrendjét, de a hardverre, a késleltetésre és az algoritmusokra vonatkozó további részletek nélkül nem ad érdemi alapot a rivális rendszerekkel való közvetlen összehasonlításhoz.

A kalibrációs programot a korábbi Formula–1-es versenyző, Luis Pérez-Sala vezette, szimulációkkal, valamint versenypályákon és közutakon végzett kiterjedt tesztekkel. A mérnökök úgy hangolták az elektronikát, hogy fokozatosan avatkozzon be, és széles mozgásteret hagyjon a vezetőnek, mielőtt a menetstabilizáló rendszerek határozottabban közbelépnének. Azt, hogy a HSDD valóban észrevétlen marad-e a határhelyzetekben, végső soron független közúti és versenypályás tesztekkel kell igazolni.

A nagyobb akkumulátor növeli a tömeget

A Carmen Sagrera 820 kW teljesítményt és a Hispano Suiza legutóbb közzétett anyagai szerint 1 160 Nm nyomatékot ad le. Az autó 2,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, bár a gyártó megjegyzi, hogy a pontos eredmény a végáttételtől függ. Mind a négy motor a hátsó kerekeket hajtja.

A csúcsteljesítmény nem változott a korábbi Carmen Boulogne-hoz képest, az akkumulátor kapacitása viszont 80 kWh-ról 103 kWh-ra nőtt. A Hispano Suiza legfeljebb 480 km-es WLTP-hatótávolságot ígér, ami hozzávetőleg 100 km-rel több, mint az előző akkumulátorral. A megadott menetkész tömeg 1 875 kg, a végleges specifikációtól függően.

A nagyobb akkumulátor javítja a használhatóságot, a többlettömeg azonban fokozottabb terhelést ró a fékekre, a gumiabroncsokra és a kipörgésgátló rendszerre. A HSDD ezért nem pusztán marketingfunkció a Carmen Sagrerában. Kezelhető menetteljesítménnyé kell alakítania a négy motor azonnal rendelkezésre álló nyomatékát, és gondoskodnia kell arról, hogy ez a 820 kW-os, hátsókerék-hajtású hiperautó ne csupán egyenes vonalban legyen gyors.

Az európai elektromoshiperautó-piacon a puszta teljesítmény önmagában nem elég ahhoz, hogy kiemelje a Carmen Sagrerát. Műszaki értékét az határozza majd meg, mennyire természetesen képes a HSDD összhangba hozni a hátsókerék-hajtást, a jelentős tömeget és a négy motor közötti nyomatékelosztást. A Hispano Suiza azt ígéri, hogy az elektronika szinte észrevétlen marad a vezető számára, de a döntő próba az lesz, mennyire kevéssé érezhető a beavatkozása a volán mögül.