A Hennessey Blackbird képernyők és hibrid hajtás nélkül célozza meg a 220 mph-s végsebességet

A vezetési élmény fontosabb a rekordhajszánál

A Blackbird a Venom GT és a Venom F5 után a Hennessey harmadik hiperautója. Míg a Venom F5 programjában kiemelt szerepet kapott a szélsőséges teljesítmény és sebesség, a Blackbird a motorhanggal, a közvetlen gázreakcióval és a mechanikus sebességváltás élményével kívánja meghódítani vezetőjét.

A Hennessey és az Ilmor Engineering új, 6,2 literes szívó V8-as motort fejleszt az autóhoz. A cél 800–850 hp, ami megközelítőleg 597–634 kW-nak felel meg, a motor pedig várhatóan 9,000 rpm fölé forog majd. A teljesítmény hatfokozatú, kulisszás kézi sebességváltón keresztül jut a hátsó kerekekhez.

A Hennessey tudatosan mondott le a turbófeltöltésről és az elektromos rásegítésről a lineáris teljesítményleadás, valamint a gázpedál és a hátsó gumiabroncsok közötti közvetlenebb kapcsolat érdekében. A vállalat 2,5 másodperces 0–60 mph-s gyorsulást és 220 mph-s, azaz 354 km/h-s végsebességet céloz meg. Mindkét adat fejlesztési célérték, nem pedig függetlenül hitelesített, sorozatgyártású autóra vonatkozó eredmény.

A tömeget karbonstruktúrával tartanák kordában

A Blackbird egyedi szénszálas monocoque-ot és szénszálas karosszériát kap. A Hennessey célja a 3,000 lb, azaz 1,360 kg alatti száraz tömeg. 1,360 kg-os tömeggel a tervezett teljesítmény körülbelül 439–466 kW/tonnás teljesítmény-tömeg arányt jelentene. Az ennél kisebb végleges száraz tömeg javítaná ezeket az értékeket.

A Hennessey adaptív csillapítású, belső bekötésű futómű-konstrukciót is megerősített, részletes geometriáját azonban még nem tette közzé. A kialakítás célja a precíz irányíthatóság és a hosszú távú kényelem ötvözése.

A Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsok az alapfelszereltség részét képezik, és a csomagból a kipörgésgátló, valamint az ABS sem hiányzik. A Blackbird szándékosan analóg, de nem nélkülözi a teljesítmény kezelhetőségéhez szükséges elektronikus rendszereket.

Pusztán a főbb adatok alapján nem lesz kategóriaelső. A Pagani Utopia Roadster 6,0 literes, ikerturbós V12-es motorja 635 kW-ot és 1,100 Nm-t teljesít, miközben az autó megadott száraz tömege 1,280 kg. Ez körülbelül 496 kW/tonnás teljesítmény-tömeg arányt jelent. A Pagani tisztán mechanikus, hétfokozatú kézi sebességváltót is kínál, így az Utopia koncepcióját tekintve a Blackbird egyik legközelebbi riválisa.

A McLaren W1 a modern hiperautók spektrumának másik végletét képviseli. Hibrid V8-as hajtáslánca együttesen 938 kW-ot és 1,340 Nm-t ad le. Pusztán a számok alapján a Blackbird nem versenyezhet ekkora teljesítménnyel. Vonzereje ehelyett a szívómotor reakcióin, a váltás és a kormányzás minőségén, valamint a kevésbé összetett hajtáslánc vonzerején múlik majd.

Az SR-71 öröksége formálja az aktív aerodinamikát

A Blackbird neve és arányai a Lockheed SR-71 felderítő repülőgépre utalnak. Legfeltűnőbb aerodinamikai eleme a hátsó karosszériából kiemelkedő két aktív függőleges vezérsík.

A vezérsíkok 71 mph-nál, azaz 114 km/h-nál automatikusan kiemelkednek, és egymással ellentétes, +71, illetve −71 fokos szögbe állnak. Az aktiválási sebesség és a működési szögek egyaránt az SR-71 jelzésére utalnak. A vezető bármilyen sebességnél manuálisan is működésbe hozhatja őket.

A rombusz alakú, négyes kipufogót a Bell X-1 kísérleti repülőgép ihlette. A karosszérián további motorsport-utalásként Formula–1-es stílusú oldaldobozok és LMP1-es versenyautók ihlette kis szárnyelemek jelennek meg.

Az opcionális, aszimmetrikusan elkeskenyedő Sky Glass tetőt az SR-71 kabinteteje ihlette. A Hennessey a hátsó válaszfal nyílásában és a motortér fölött is üveget alkalmaz, így több fény jut az utastérbe, a V8-as pedig látható marad az üvegfedél alatt.

A képernyők eltűnnek, az okostelefon marad

Nincs hagyományos infotainment-kijelző, digitális műszeregység vagy a kormánykeréken elhelyezett kapcsolósor. A vezető látóterét nagyméretű analóg fordulatszámmérő uralja, a motor fizikai kulccsal indul, a váltómechanika pedig fedetlen marad. A Hennessey szerint így elkerülhető a kijelzőtechnika gyors elavulása, és a vezető figyelme magán a vezetésen marad.

A Blackbird ugyanakkor nem mond le teljesen a kapcsolódási funkciókról. A Hennessey szerint a navigáció, az Apple CarPlay és az Android Auto a vezető saját eszközén fut majd, amelyet a műszerfalra szerelt, egyedi tartó rögzít. A prémium audiorendszert diszkréten integrálják az utastérbe.

Ez szokatlan megoldás, és a Hennessey még nem részletezte, miként valósítja meg a CarPlay és az Android Auto használatát beépített infotainment-kijelző nélkül. A kitűzött cél a hálózati funkciók megőrzése anélkül, hogy egy hagyományos képernyő uralná a műszerfalat.

A Hennessey olyan grand tourer hiperautónak tervezi a Blackbirdöt, amely egy nap alatt kényelmesen több mint 800 mérföld, vagyis körülbelül 1,280 km megtételére képes. Ez a használhatóságra vonatkozó állítás, nem pedig az egy tankkal megtehető, hivatalosan megadott hatótáv. A sirályszárnyas ajtók, a Venom F5-énél tágasabb utastér, a zajkomforttal és a kifinomultsággal kapcsolatos ambiciózus célok, valamint a négy pohártartó egyaránt jelzi, hogy az autót nem kizárólag pályahasználatra vagy statikus kiállítási tárgynak szánják.

Az első csomagtérben két teljes méretű kézipoggyász fér el. További tárolóhelyeket alakítanak ki a hátsó oldalsó részeken és az utastérben. Egy olyan kategóriában, ahol még egy kisebb táskának is nehéz helyet találni, ez a fokú praktikum különleges ajánlattá teszi a Blackbirdöt.

Az európai vásárlók kérdései még válaszra várnak

A gyártás 71 példányra korlátozódik, és a Hennessey szerint a sorozat több mint kétharmadát már lekötötték. Az ügyfélautók gyártását 2029–2030-ra tervezik, ezt követik majd az átadások. A Venom F5 gyártása várhatóan 2028 körül ér véget.

A Blackbird nyilvános bemutatkozását 2026. augusztus 14-én tartják a kaliforniai The Quail rendezvényen. Az ár adók nélkül $2,5 milliótól indul. Az európai vásárlók végső költsége az árfolyamtól, a helyi adóktól, az extráktól, valamint a szállítási és forgalomba helyezési díjaktól függ majd.

A Hennessey szerint a Blackbirdöt a legfontosabb globális piacokra homologizálják, de nem részletezte az esetleges európai uniós jóváhagyás hatókörét, azt, hogy mely országokban kívánja értékesíteni az autót, illetve a helyi árakat.

Egy európai gyűjtő számára a Blackbird vonzereje aligha kizárólag az abszolút sebességből fakad majd. Valódi különlegessége egy ritka kombinációban rejlik: magas fordulatszámú szívómotor és kézi sebességváltó társul analóg utastérrel, modern karbonstruktúrával, adaptív futóművel és valódi hosszú távú ambíciókkal.