A Geely Short Blade Battery kompakt csomagban hozza az LFP előnyeit, de a villámtöltésben még nem éllovas

A Geely nem találta fel újra az LFP akkumulátort, hanem újracsomagolta.

A Geely Short Blade Battery lítium-vasfoszfát kémiát használ, ismertebb nevén LFP-t. Ez azt jelenti, hogy nincs benne kobalt vagy nikkel, jobb a hőstabilitása, és általában hosszabb ciklusélettartamot kínál, mint a drágább NMC akkumulátorok, igaz, alacsonyabb energiasűrűség mellett. A Geely hangsúlyozza, hogy a „short blade” azaz rövid penge a cella formájára utal. A penge jellegű cella a szokásosnál rövidebb, így a gyártó nagyobb szabadságot kap az akkucsomag elrendezésében és annak karosszériaszerkezethez kapcsolásában. A Geely ezt a rendszert egy szélesebb műszaki csomag részeként írja le, amelyhez a GEA elektromos platform, a Cell to Body felépítés és a 11 az 1-ben elektromos hajtáslánc is hozzátartozik.

Ez azért fontos, mert egy elektromos autóban az akkumulátor már nem pusztán egy külön doboz a padló alatt. Ha a csomag a jármű szerkezetének részévé válik, az hatással van a merevségre, a helykihasználásra, a tömegeloszlásra és az ütközési viselkedésre. A Geely EX5 jól mutatja, ez mit jelent a gyakorlatban. Az autó 4615 mm hosszú, tengelytávja 2750 mm, csomagtartója pedig 461 literes, ezzel olyan elektromos SUV-k közé érkezik, mint a Volkswagen ID.4, a BYD Atto 3 és a Hyundai Kona Electric.

A számok: 3500 ciklus, alacsonyabb ellenállás és jobb hidegtűrés.

A Geely saját műszaki közlése szerint a Short Blade Battery a vállalat tesztjein 3500 töltési ciklust ér el, amit a gyártó körülbelül 1 millió kilométernek feleltet meg. Ugyanez a forrás azt állítja, hogy a rövidebb forma és az alacsonyabb belső ellenállás lassítja a belső kémiai mellékreakciókat, és ezzel hozzájárul az élettartam növeléséhez.

A Geely spanyol anyaga összehasonlító adatokat is közöl: a belső ellenállás 5,5 százalékkal csökken, az energiasűrűség 6,7 százalékkal javul, az alacsony hőmérsékleten megőrzött energia 8,7 százalékkal nő, az átlagos töltési sebesség pedig 52 százalékkal emelkedik. Ezek gyártói adatok, ezért műszaki állításként érdemes kezelni őket, nem független laboratóriumi végkövetkeztetésként.

A hideg időben nyújtott teljesítmény különösen érdekes. A Geely szerint a Short Blade Battery 0 Celsius-fokon a működési kapacitás 96,21 százalékát őrzi meg, mínusz 30 Celsius-fokon pedig több mint 90 százalékát. A Geely egyik korábbi nemzetközi közleménye hasonló összevetést közölt: mínusz 30 Celsius-fokon a Short Blade Battery a kapacitás 90,54 százalékát tartotta meg, míg egy hosszabb pengecellás akkumulátor 78,96 százalékra esett vissza.

A töltés jó, de nem új kategóriaetalon.

A Geely E5 esetében a gyártó 11 kW-os AC töltést és legfeljebb 135 kW-os DC gyorstöltést ad meg. A spanyol sajtóanyag szerint az autó nagyjából 20 perc alatt tölt 30-ról 80 százalékra. Ez a gyakorlatban jól használható érték, de a Geelyt nem emeli a ma kapható leggyorsabban tölthető elektromos autók közé.

Itt fontos különbséget tenni a cellaszint és a járműszint között. A Geely az akkumulátortechnológiáról szóló közleményében azt írja, hogy az azonos kapacitású hosszú pengecellás akkumulátorok átlagosan 26 perc alatt töltődnek 10-ről 80 százalékra, míg a Short Blade Battery ehhez 17 perc 4 másodpercet igényel, 2,45C átlagos töltési rátával. Az EX5 hivatalos európai és brit adatai ugyanakkor körülbelül 20 perces, 30-ról 80 százalékos töltési időről és legfeljebb 135 kW-os DC töltésről szólnak.

Ez nem ellentmondás. Inkább azt mutatja meg, hány rétege van az akkumulátormarketingnek. Egy cella egyféleképp tölthető egy próbapadon, míg egy kész autó esetében számít a hűtés, az akkumulátormenedzsment, a töltő, a hőmérséklet és a garanciális kockázat is. A vásárlóknak az a fontos, hogyan viselkedik az autó a töltőn, nem csak a cella C rátája.

A BYD és a CATL nyomás alatt tartja a Geelyt.

A Geely Short Blade Battery csak a riválisokhoz mérve értékelhető igazán. A BYD Blade Battery szintén LFP kémiát és penge alakú cellát használ. A BYD európai anyaga több mint 5000 töltési ciklusos élettartamot, nyolc év vagy 250 000 km garanciát, valamint füst és láng nélküli viselkedést említ a szögátszúrásos teszten. Vagyis a Geely 3500 ciklusos állítása erős, de a BYD kommunikált élettartamadata magasabb.

A CATL más ligában játszik. Nem egyetlen autómodellt kínál, hanem sok gyártónak szállít akkumulátortechnológiát. A CATL szerint a Shenxing LFP akkumulátor 4C gyorstöltést tesz lehetővé, 10 perc alatt akár 400 km hatótávot adhat hozzá, teljes töltéssel pedig 700 km-nél is nagyobb hatótávot kínál. A Reuters a Shenxing Plus akkumulátorról is írt, amelyet a CATL több mint 1000 km hatótávú LFP megoldásként pozicionált.

A Geely előnye nem egy abszolút rekord. Az erőssége inkább a vertikális integráció lehet: a Geely az akkumulátort, a platformot, a karosszériába integrálást és az elektromos hajtást egyetlen rendszerként fejleszti. Ez olcsóbb gyártást, jobb helykihasználást és egyszerűbb modellcsaládot jelenthet. A technológiai zászlóshajó címéért azonban továbbra is meg kell küzdenie a BYD ciklusélettartamra vonatkozó ígéretével és a CATL ultragyors töltési állításaival.

A biztonság az LFP akkumulátor legerősebb érve.

A Geely erősen épít a biztonsági üzenetre. A vállalat nagy hőstabilitású szeparátort és Self Fusing technológiát említ, amelynek célja, hogy külső sérülés után korlátozza a belső rövidzárlatokat. A Geely hivatalos közleménye szerint a Short Blade Battery egyszerre nyolctűs átszúrási teszten, 26 tonnás zúzóteszten, tengervízbe merítésen, alsó burkolatot érő lehorzsolási vizsgálaton, hidegteszten, oldalütközésen és tűzteszten is átment termikus elszabadulás, füst, gyulladás vagy robbanás nélkül.

A spanyol anyag külön említ egy hatpontos átszúrási tesztet, egy több mint két percig tartó, 1000 Celsius-fokos tűztesztet, 26 tonnás nyomásterhelést, 1,2 méter mély sós vízben több mint 48 órás merítést, valamint 30 és 40 km/h közötti sebességű ütközési teszteket. A gyártó szerint nem keletkezett füst, tűz vagy robbanás.

Ezt ugyanakkor józanul kell olvasni. A tesztek meggyőzően hangzanak, de a gyártótól származnak. A független bizalom akkor erősödik, ha az autó Euro NCAP, ANCAP, biztosítói és valós használati adatokkal is bizonyít. Járműszinten a Geely EX5 legalább erős jelzést küld, a Geely ugyanis mind az Euro NCAP, mind az ANCAP részéről ötcsillagos eredményre hivatkozik.

Az európai vásárlóknak fontosabb az autó, mint a cella.

Európában a Geely EX5 60,22 kWh hasznos kapacitású LFP akkumulátort kap, 11 kW-os AC töltéssel és legfeljebb 135 kW-os DC gyorstöltéssel. A Geely UK szerint az EX5 hatótávja legfeljebb 267 mérföld, vagyis nagyjából 430 km, 30-ról 80 százalékra körülbelül 20 perc alatt tölthető, és támogatja a V2L, valamint a V2V funkciókat.

Ezek az adatok az autót a gyakorlati értelemben vett középmezőnybe helyezik, nem a prémium villanyautók technológiai csúcsára. A körülbelül 430 km-es WLTP hatótáv elég a mindennapi használatra. A 20 perces, 30-ról 80 százalékra történő töltés hosszabb utaknál is használható. Ugyanakkor a Hyundai Ioniq 5, a Kia EV6, a Porsche Macan Electric és a CATL újabb, felső kategóriás alkalmazásai egyértelműen gyorsabbak lehetnek a töltőn. A Geelynek árban, felszereltségben, garanciában és a megbízhatóságba vetett bizalomban kell nyernie.

A kulcsfontosságú részlet: a 30-ról 80 százalék nem ugyanaz, mint a 10-ről 80 százalék.

A Geely üzenetét érdemes figyelmesen olvasni a használt töltési ablak miatt. Sok rivális 10-ről 80 százalékra megadott töltési idővel hirdet, mert ez jobban tükrözi a tipikus, hosszú távú töltési megállást. Az EX5 esetében a spanyol anyag 30-ról 80 százalékról beszél, vagyis kihagyja a töltési görbe leglassabb és a hőmérsékletre legérzékenyebb szakaszát.

Cellaszinten a Geely valóban használ 10-ről 80 százalékos összehasonlítást az akkumulátortechnológiai közleményben, de a sorozatgyártású autó fogyasztói adataiban a hangsúly a 30-ról 80 százalékos tartományon van. Ez nem teszi rosszá az akkumulátort. Egyszerűen ki kell mondani. Ellenkező esetben az olvasók azt hihetik, hogy a Geely közvetlenül a 18 perces vagy 10 perces ultragyors töltési ígéretekkel versenyez, miközben a kész EX5 még nem egészen ezen a szinten van.

A Geely egy józan villanyautót céloz, nem laborrekordot.

A Short Blade Battery jól mutatja, merre tart a kínai elektromosautó-ipar. A fókusz már nem kizárólag a lehető legnagyobb akkumulátoron és a leghosszabb hivatalos hatótávon van. A gyártók az alacsonyabb költség, az elegendő töltési sebesség, a hosszú élettartam, a biztonságos kémia és a jó helykihasználás kombinációját keresik.

A Geely számára ez stratégiai jelentőségű. Európában az EX5-nek nemcsak a BYD Atto 3-mal, a Volkswagen ID.4-gyel és a Hyundai Kona Electrickel kell versenyeznie, hanem egy fogyasztói előítélettel is: tud-e egy kínai márka hosszú távú minőséget, garanciális támogatást és erős maradványértéket kínálni? Az akkumulátorra vonatkozó 3500 ciklusos és 1 millió kilométeres állítás segít felépíteni ezt a történetet, de a valós használati adatok többet nyomnak majd a latban bármely sajtóközleménynél.

Műszaki összefoglaló

A Geely Short Blade Battery LFP kémiát és rövidebb, penge alakú cellát használ a jobb csomagolhatóság és a Cell to Body integráció javítása érdekében.

A Geely állítása szerint akár 3500 töltési ciklust is elérhet, amit a vállalat körülbelül 1 millió kilométernek feleltet meg.

A gyártó szerint a belső ellenállás 5,5 százalékkal csökken, az energiasűrűség 6,7 százalékkal javul, az átlagos töltési sebesség pedig 52 százalékkal nő.

A Geely EX5 11 kW-os AC töltést és legfeljebb 135 kW-os DC gyorstöltést támogat, a 30-ról 80 százalékos töltés körülbelül 20 percet vesz igénybe.

A CATL-lel és bizonyos területeken a BYD-vel szemben a Geely nem a töltési rekordokban vezet, hanem a biztonságra, a tartósságra és a helykihasználásra épülő, összességében erős csomagot kínál.