A Geely és a Changan 177 millió eurót veszített Oroszországban, miközben globálisan nő az üzlet
A Geely és a Changan 2025-ben együtt mintegy 177 millió eurós veszteséget szenvedett el az orosz piacon. A helyi üzletet drága hitelezés, gyenge kereslet, nagy készletek és az ott újrahasznosítási díjnak nevezett importteher nyomta, miközben a gyártók globális teljesítménye jóval erősebb maradt.
Az orosz piac megdrágult a kínai gyártók számára.
Orosz sajtóértesülések szerint a Geely nagyjából 70 millió eurós veszteséget könyvelt el Oroszországban, miközben egy évvel korábban még körülbelül 17 millió eurós nyereséget ért el. A Changan vesztesége nagyjából 107 millió euróra rúgott. Emellett a cégnek legalább 113 millió eurót kellett autóhitelek támogatására fordítania, hogy magas kamatkörnyezetben fenntartsa az értékesítést.
Mindez azt mutatja, hogy a kínai autómárkák oroszországi üzletét nem csupán a gyengébb kereslet terheli, hanem szélesebb körű problémáról van szó: az autók a raktárakban állnak, a finanszírozás drága, az árnyomás pedig arra kényszeríti a gyártókat és az importőröket, hogy feláldozzák az árrést.
A Haval leállítja a termelést, de az ok vitatott marad.
A Haval tulai üzeme július 20-tól két hétre leáll. Egyes orosz források ezt a kereslet csökkenésével és a megtelt raktárakkal hozzák összefüggésbe. A Haval ugyanakkor rutin jellegű műszaki karbantartási szünetnek nevezi a leállást. A termelési szünet ténye adott. Az az állítás viszont, hogy ennek közvetlen oka az értékesítés gyengülése, a különböző források szerint továbbra is vitatott. A piaci környezet ugyanakkor alátámaszt egy óvatos következtetést: az orosz autópiac már nem ugyanabban az ütemben növekszik, mint a nyugati gyártók kivonulása után.
Az AGR és az Evolute ellenkező irányba halad.
A kínai hátterű oroszországi projektek közül nem mindegyik fog vissza. A kalugai AGR, amely a Tenet és a Chery gyártásához kapcsolódik, növeli a termelést, két műszakban dolgozik, és készül a harmadikra. A vállalat az éves volument 120 ezerről 150 ezer autóra emelné, és mintegy ezer új dolgozót venne fel.
Eközben az Evolute a tűz után helyreállítja a lipetszki gyártást, és nem tervez termelési szünetet. A vállalat azt ígéri, hogy a következő fél évben eléri a teljes kapacitást.
Globálisan erősebb a kép, mint Oroszországban.
Az oroszországi veszteségek nem jelentik azt, hogy a kínai gyártók nemzetközi szinten gyengülnének.
A Geely 2025-ben 3,02 millió autót adott el, árbevételét nagyjából 42 milliárd euróra növelte, nettó nyeresége pedig megközelítette a 2 milliárd eurót. A Changan 2,91 millió autót értékesített, árbevétele mintegy 19,9 milliárd euró volt, nettó nyeresége pedig közel 495 millió euró.
A Great Wall Motor, amelyhez a Haval tartozik, 1,32 millió autót adott el, árbevétele nagyjából 27,1 milliárd eurót tett ki, nettó nyeresége pedig körülbelül 1,2 milliárd euró volt. A Chery szintén erős növekedést mutatott: 2,63 millió eladott autó, körülbelül 36,5 milliárd eurós árbevétel és mintegy 2,37 milliárd eurós nettó nyereség.
Oroszország már nem könnyű növekedési piac.
A kínai autógyártók első oroszországi növekedési szakasza arra épült, hogy a nyugati versenytársak távozása után megnyílt a piac. 2025-re azonban megváltozott a helyzet: a kereslet lehűlt, a készletek nőttek, az értékesítést pedig kedvezményekkel és hiteltámogatásokkal kellett ösztönözni.
A tények arra utalnak, hogy Oroszország a kínai autógyártók számára növekedési piacból inkább az árrések próbájává vált. Jobban bírják a nyomást azok a vállalatok, amelyek helyi gyártással, mélyebb lokalizációval és ellenőrzött készletekkel rendelkeznek. Azok az importőrök, amelyek drága finanszírozásra és akciókra támaszkodnak, nagyobb nyomás alatt maradnak.
