Frissült a BMW 7-es és i7, a Neue Klasse technikája megérkezett a luxuskategóriába

A BMW szándékosan visszafogottan nyúlt a külsőhöz. A mérnökök és a formatervezők módosították a fénygrafikát, a lökhárítókkal újrarajzolták az összképet, és több teret adtak a személyre szabásnak az M Sport, az M Sport Pro és a BMW Individual révén. A kéttónusú Dual Finish fényezés gyári elkészítése több mint 75 órát vesz igénybe, ami jól mutatja, hol látja most a BMW ennek az autónak az értékét. Legalább annyira a kidolgozásra és az exkluzivitásra épít, mint a puszta műszaki számokra.

A legnagyobb változás az utastérben történt. Az új Panoramic iDrive a szélvédő teljes szélességében jeleníti meg az információkat, ehhez egy 17,9 colos központi kijelző és egy 14,6 colos utasoldali képernyő társul, amely a BMW szerint immár alapfelszereltség. Hátul marad a 31,3 colos 8K BMW Theatre Screen, de mostantól Zoom videóhívásokat, a teljes kijelzőfelületre kiterjedő érintésvezérlést, több alkalmazást és játékfunkciót is kínál. Ezzel a 7-es még távolabb kerül a sofőrközpontú limuzin hagyományos képétől, és még közelebb jut egy guruló luxusiroda és médiatársalgó szerepéhez.

Széles hajtáslánckínálat, régiók szerint alakítva

A BMW továbbra is széles motor és hajtáslánckínálatot tart meg, bár nem minden piacon ugyanazt. Az Egyesült Államokra vonatkozó hivatalos információk szerint lesz 740 és 740 xDrive 400 lóerős soros hathengeres motorral, i7 50 xDrive 455 lóerővel és i7 60 xDrive 544 lóerővel, valamint 750e xDrive plug-in hibrid, amely 2026 negyedik negyedévében kerül gyártásba 483 lóerős rendszerteljesítménnyel.

Az európai műszaki adatlapok legalább két további változatot említenek: a 313 lóerős 740d xDrive-ot és a 680 lóerős i7 M70 xDrive-ot. Az üzenet elég egyértelmű. A BMW tudatosan többféle hajtással kínálja zászlóshajóját, csökkentve az átállás kockázatát egy olyan időszakban, amikor a luxusautók iránti kereslet régiónként nagyon eltérő ütemben változik.

Átmeneti modell, nagyobb feladattal

Stratégiai szempontból ez az autó azért fontos, mert átmeneti termék. A BMW először a 7-esben vezeti be a Neue Klasse szoftveres és elektronikai megoldásait, nem egy tömegmodellben. A vállalat szerint az új elektromos és elektronikai platform húszszorosára növeli a számítási teljesítményt, miközben a kábelezés tömegét mintegy 30 százalékkal csökkenti.

Ez egy ismerős prémiumautós stratégiát jelez, csak a szoftver korszakára frissítve. A BMW egy magas árrésű zászlóshajóval viszi piacra a következő generációs technikát, ellenőrzött darabszámban, először a legkevésbé árérzékeny vevőktől termelve ki a hozamot, és közben kisimítva a rendszert a szélesebb körű bevezetés előtt.

A pekingi bemutató sem volt véletlen. A Reuters arról számolt be, hogy a BMW 2026-ban stabilizálni próbálja kínai eladásait a 2025-ös 12,5 százalékos visszaesés után, és a Neue Klassét tekinti a teljes modellkínálat megújításának alapjának, miközben Kínában a verseny technológiai szempontból egyre agresszívebbé válik. Ebben az összefüggésben a 7-es frissítése kevésbé tűnik egy európai luxuslimuzin szokásos ráncfelvarrásának, és inkább egy gondosan célzott üzenetnek a kínai prémiumvásárlók felé: a BMW azt akarja megmutatni, hogy zászlóshajója digitális téren nem készül lemaradni a helyi, technológiavezérelt riválisoktól.

Az árak egyelőre hiányoznak

A BMW egyelőre nem tette közzé a frissített 7-es hivatalos árait. A német modellinformációk szerint az új 740 xDrive és i7 60 xDrive rendelése május 28-án nyílik meg, míg a 750e xDrive, a 740d xDrive és az M760e xDrive szeptember 30-án követi őket, de a frissített modell hivatalos oldalain az árak még nem jelentek meg.

Egyelőre a jelenlegi német 7-es árlista a legjobb viszonyítási pont. Ezen az i7 eDrive50 115 900 euróról indul, az i7 xDrive60 140 100 euróba kerül, az i7 M70 xDrive 182 400 eurótól elérhető, a 750e xDrive 128 100 euróba kerül, az M760e xDrive 149 700 euróról indul, a 740d xDrive pedig 119 900 eurótól kapható.

Ez a frissített 7-es nem akar hangoskodni. Inkább valami hasznosabbat mutat meg csendben: hogyan akarja a BMW a leghagyományosabb luxusautóját modern szoftvertermékként működtetni úgy, hogy közben nem felejti el, ebben a kategóriában a vásárlók továbbra is bőrt, csendet és éppen elegendő látványosságot várnak el.