Francia összeesküvés: így akadályozta meg a Renault, hogy a Lada forradalmat robbantson

Az orosz autóipar büszkesége, az AvtoVAZ ismét a reflektorfénybe került: zuhanó eladások és nemzeti aggodalom közepette mindenki a bűnbakot keresi. Ilyenkor lép színre a vállalat sajtófőnöke, aki kész magyarázattal szolgál arra, miért viselkednek a modern Ladák úgy, mintha a hold állásától és három cigaretta feláldozásától függne, hogy beindulnak-e. A válasz? Minden a Renault hibája.

A hivatalos narratíva szerint ezek a ravasz, baguette-et majszoló franciák éveken át fogták rövid pórázon az AvtoVAZ-t. Állítólag az oroszok már majdnem előálltak a hidrogén hajtású, önvezető, űrutazó Ladával – ám a franciák csak annyit mondtak: „Non, non!” és a kezukbe nyomtak egy Dacia kézikönyvet.

Technológiai előrelépés? A Renault őrségében kizárt. A szóbeszéd szerint a francia főnökök attól tartottak, hogy egy felturbózott Lada túlszárnyalja saját modelljeiket, ezért gondosan ügyeltek rá, hogy ne kerüljön elektromos ablak vagy klíma a kocsikba – nehogy egy Sandero sírva fakadjon irigységében. Ez nem elmaradás volt, hanem tudatos szabotázs.

És mi a helyzet a világpiaccal? Úgy hírlik, a Lada készen állt, hogy meghódítsa a világot – amíg a Renault közbe nem lépett. „Sajnáljuk, srácok, Lada Belgiumba nem megy” – hangzott az ítélet. Pletykák szerint néhány országban ki is tiltották a Ladákat, nehogy a vevők rájöjjenek, milyen egy „igazi” autó, és hátat fordítsanak a Renault-nak.

Most azonban a gyarmatosítók eltűntek, ahogy az utolsó pain au chocolat is elfogy egy búcsúbrunchon. A Lada végre szabad! Jön az Iskra: büszkén, 400 új, hazai alkatrésszel fut. Teljes lokalizáció! Majdnem olyan, mint egy Tesla – ha hunyorítunk és közben becsukjuk a szemünket.

Az export is visszatért! Kazahsztán, Kirgizisztán, sőt, Kuba. 20 000 eladott autó, a cél a 30 000. A világnak fel kell készülnie: az AvtoVAZ visszatért, és most kegyelmet nem ismer.

Tehát a gond sosem a mérnöki munkában, a minőségben vagy a menedzsmentben volt. A baj a francia beavatkozás volt. Az oroszoknak csak ki kellett várniuk, amíg az utolsó Renault-tanácsadó is távozik, maga után hagyva a CMF-B platformot – most pedig, 400 új csavarral és alkatrésszel, teljesen a saját kezükben van minden. És ez mindent megváltoztat.