Visszatér a Ford Fiesta, de Renault-alapon
A Ford és a Renault Group stratégiai együttműködést kötött, amelynek eredményeként 2028-ban visszatér Európába a Fiesta név, immár teljesen elektromos, kompakt modellként. A Ford ezzel a lépéssel próbálja visszaszerezni piaci részesedését, miután az előző Fiesta gyártása 2023-ban leállt, és a márka részesedése 4 százalék alá esett.
A korábbi Ford Fiesta gyártását 2023-ban fejezték be, hogy a kölni üzem kapacitását az Explorer és Capri SUV-k számára szabadítsák fel. Azóta a Ford európai piaci részesedése 4 százalék alá csúszott, ami újragondolásra kényszerítette a márkát. Az új Fiesta mérnöki szempontból már nem lesz igazi Ford: a Renault AmpR Small platformjára épül.
Renault 5 alapokon
A következő generációs elektromos Fiesta a nemrég bemutatott Renault 5-tel osztozik majd a padlólemezen és a hajtásláncokon. A Ford számára ez logikus lépés: egy dedikált B-szegmensű villanyautó-architektúra fejlesztése milliárd eurókba kerülne, míg egy meglévő platform átvétele jelentősen csökkenti a költségeket.
A gyártás a Renault északi-franciaországi ElectriCity komplexumában zajlik majd.
A várható műszaki adatok a következők:
Az akkumulátorok 40 és 52 kWh-s kivitelben lesznek elérhetők, a nagyobbik akár 400 kilométeres WLTP-hatótávot is biztosíthat. A teljesítmény 90 és 110 kW között várható, azaz 120–150 lóerő, elsőkerék-hajtással. A DC villámtöltés ideális körülmények között 15-ről 80 százalékra 30 perc alatt tölti fel az akkut.
Verseny az ID.2-vel és a Dolphinnal
Az elektromos kisautók új mezőnyében a feltámasztott Fiesta komoly riválisokkal néz szembe. Az érkező Volkswagen ID.2 akár 450 kilométeres hatótávot ígér, a Ford pedig élesebb futóműhangolással és élvezetesebb vezethetőséggel próbál visszavágni. Kínából a BYD Dolphin 60 kWh-s akkuval és agresszív árazással támad, de az európai márkák továbbra is a helyi utakra hangolt futóműben és kormányzásban bíznak.
A Ford döntése, hogy Renault-technológiára vált, egy nagyobb igazságot tükröz: az elektromos korszakban a túléléshez méret kell. Jim Farley vezérigazgató szerint a Ford a dizájnra és a vezetési élményre koncentrál, míg a platformfejlesztést és az ellátási láncot nagyrészt a partnerre bízza.
A lépés egyértelműen az olyan gyártók ellen irányul, mint a Geely vagy az SAIC Motor, amelyek agresszíven törnek be Európába versenyképes árakkal.
Miért fontos még mindig a Fiesta?
A Fiesta visszatérése szimbolikus jelentőségű. A Ford Focus 2025-ös gyártásleállítása után a márka európai kínálata szinte kizárólag SUV-kból állna, ami elidegenítheti a fiatalabb vevőket és a flottavásárlókat, akik még mindig értékelik a kompakt ferdehátúakat.
A B-szegmensű villanyautók piacán a sikerhez nem elég a név. Északi éghajlaton kulcsfontosságú a hőszivattyú és a jó hideg időben is működő töltés. Az AmpR platformot eleve észak-európai igényekre tervezték, így a hatékony hőmenedzsment része a csomagnak.
Az akkukémián is változtatnak: 2028-ra a Renault, így a Ford is, olcsóbb LFP cellákra vált, amelyek jobban bírják a gyakori 100 százalékos töltést, bár télen hatékony előkondicionálást igényelnek.
Észtországban és hasonló piacokon a döntő tényező az ár lesz. Ha a Ford 25 ezer euró alatt tudja tartani a belépő Fiestát, valódi alternatívát kínálhat a kis benzinesekkel szemben. Ha nem, a név nosztalgiája kevés lesz.
A Fiesta egykor a megfizethető vezetési élményt jelentette Európában. 2028-ban kiderül, hogy a hagyomány és a partnerség együtt mire képes az elektromos korszakban.
