Ford Explorer EV: Az amerikai ikon újratöltve

Elektromos autók: már a szó hallatán is sok benzinvérű autórajongó megrezzen. És most a Ford Explorer? Hogy merészel valaki egy igazi amerikai legendát, azt a Jurassic Parkból ismert izomkolosszust, V6-os motor helyett akkumulátorokkal felszerelni? Megőrült a világ? Itt van hát: az új Ford Explorer, elektromosabb, mint egy Tesla, németebb, mint a bratwurst, de még mindig olyan amerikai, mint egy baconos sajtburger vagy egy túlméretezett cowboykalap.

A régi Explorer a vadonban kúszott, benzingőz illatban. Most elektromos lüktetéssel tér vissza. Kölnben szerelik össze, a Volkswagen ID platformjára épül, igazi fúziós konyha: amerikai BBQ találkozik német precizitással. Az, hogy a Ford immár akkumulátoros SUV-kat gyárt benzinfaló monstrumok helyett, egyszerre megrémítő és izgalmas.

A Ford szerint ez nem egy ID.4 klón, hanem valódi Blue Oval forradalom, amely „úgy vezet, mint egy Ford”. De mit is jelent ez valójában? Tud-e az elektromos Explorer olyan szikrát és izgalmat adni, mint a Mustang Mach-E, vagy csak egy újabb környezetbarát bevásárlóautó?

Annyi biztos: ez az új Explorer már nem az a benzingőzös óriás, amit ismertünk. Mégis sikerült megőrizni valami ősi, erőteljes karaktert – azt a lelket, amely legendássá tette az Explorera-t. Itt nem csak a praktikumról és a környezetvédelemről van szó, hanem az érzelmekről is – ami az elektromos autókban gyakran hiányzik.

Nézzük hát, mit tud: vajon az új Explorer EV tényleg forradalmi úttörő, vagy csak egy újabb európai-amerikai kompromisszum, ami után visszavágyunk a dinoszauruszokra és a végtelen benzinkutas országutakra?

Az új Explorer nem a visszafogottságról szól. Felejtsd el a régi modellt, ami a Jurassic Park sarában elakadt. Ez az autó olyan, mintha két évet töltött volna berlini dizájnfesztiválokon és egy wellness-szállóban. Az orra sima, mint egy német konyhapult – hűtőrács nincs, csak egy magabiztos, fényes felület. A LED-fényszórók olyanok, mintha lézerek lennének, készen arra, hogy repülőket vezessenek le a kifutópályára.

Hátul: hatalmas Explorer-felirat, vízszintes lámpák, fekete díszcsík, mint egy csokoládébevonat. Oldalról? Mintha valaki két kézzel gyúrná a gyurmát, de középen ott maradna az izom. Rövid túlnyúlások, hosszú tengelytáv, a kerékjáratok 21 colos felnikért kiáltanak, de Európában inkább 19 vagy 20 colosak lesznek a sztenderdek. A műanyag sárvédőívek utalnak a terepes álmokra – de valószínűbb, hogy egy eszpresszógépet és egy Bluetooth hangszórót visz majd az erdőbe.

A részletek számítanak. A C-oszlop üvegbetétje belül átlátszó, kívül fényes fekete – mint Bond napszemüvege: stílusos és praktikus.

Aerodinamika? Bár szögletes a forma, a Ford osztályelső légellenállást ígér. Talán nem Model X szint, de meglepően áramvonalas.

Bent olyan érzés, mintha egy Apple Store-ban járnánk, amit a NASA vezet. Minden okos és letisztult. Ez nem csak utastér – ez nappali.

Először is: MegaConsole. A név inkább PlayStationre illene, de létezik: hatalmas, széles, mindent elnyel – laptop, üdítősor, táska, porszívó vagy akár egy fél görögdinnye is belefér.

Pohártartók? Kivehetők. Miért? Talán ha egyszer az egész középkonzolra szükség van egy kutya vagy vaddisznó szállításához. De ott vannak – és ez menő.

Az anyagok puhák, prémium minden, amit megérintesz. Ez nem az a Ford, amit a kilencvenes évek benzinkútján láttunk, nyikorgó műszerfallal. Itt minden csendes, puha és masszív – akkor is, ha a könyöködet fáradt utazóként támasztod le, mint egy AirBaltic járaton.

A kijelző: 14,6 colos, álló formátumú, és mozdítható. Mögötte zárható, titkos rekesz – igazi Bond-stílusban, tökéletes a pénztárcának, napszemüvegnek vagy a gyerekek elől eldugott csokinak.

Infotainment? Gyors, gördülékeny, fürgébb, mint a telefonod egy frissítés után. A menük logikusak, az ikonok nagyok – így vezetés közben is könnyen elérhető a Spotify.

De ott a VW-s érintős hangerőszabályzó is. Nyomást igényel, sötétben szinte láthatatlan – nagyjából olyan hasznos, mint egy esernyő, ami csak bent nyílik ki. Szerencsére a kormányon valódi gombok vannak, és működnek is.

Bang & Olufsen hangrendszer is jár – az a márka, ami általában milliárdosok lakásában szól. Az eredmény? Hangfal-fal a műszerfaltól műszerfalig, mint egy Led Zeppelin koncert egy csendes erdőben.

Fűthető ülések. Fűthető kormány. Masszázsfunkció a vezetőülésben. Vezeték nélküli töltés. Üvegtető. Túlzás? Igen. De élvezni fogod. Ez olyan, mint a business class repülés: valaki pezsgőt tölt, és megkérdezi: „Masszázst? Csak nyomj egy gombot!”

Hátul annyi hely van, mint egy közepes méretű európai kanapéboltban. Három felnőtt kényelmesen elfér, hosszabb úton a térdük kicsit szorulhat. A csomagtartó? Nem a legnagyobb, de két gyerek, két táska, két hétvégi cucc simán befér – hacsak nem költözöl.

Hajtásláncok: az alap, hátsókerekes 170 lóerős változat olyan nyugodt, mint egy gumicsónak. A 286 lóerős hátsókerekes már fickósabb, gyorsabban indul, mint ahogy a nagymama kimondja: „Ne száguldj!” Az összkerekes, kétmotoros AWD 340 lóerős, 0-100 km/h 5,3 másodperc – Focus ST dinamika plusz egy tonna.

A trükk: az Explorer EV nem érződik nehéznek. Kanyarban inkább sportos ferdehátú, mint hűtőszekrény. A futómű a kényelmet célozza, de nem engedi el a kontrollt. A kormány pontos, gyorsan reagál, mint egy macska, ha konzervnyitót hall.

Menetmódok: Eco olyan, mint egy hidegzuhany – higgadt, lassú, kicsit szigorú. Normál lesz a legtöbbek választása, míg a Sport mindent megváltoztat – nehezebb kormány, élesebb gázreakciók, az autó szinte buzdít, hogy engedd el magad.

Akkumulátor: kicsi (52 kWh) és nagy (77 vagy 79 kWh). A nagyobbal a gyári hatótáv akár 602 km – eljutsz Tartuig és vissza, még marad is. Reálisan inkább 450 km-re számíts.

Töltés: 25-30 perc 80 százalékig. Otthon 7-8 óra alatt feltölthető – aludj rá egyet.

Az Explorer vezetése egész kellemes, már amennyire egy 2,1 tonnás villanyóriás lehet. Nem lebeg, mint egyes koreai jövőautók, ahol nincs kormányérzet. A futómű puha, de nem túlzottan. Kanyarban van némi dőlés – a fizika még a Ford sajtóosztályára is vonatkozik –, de az egyensúly jó, a tapadás stabil. Az Explorer nem akar sportautó lenni. Olyan, mint egy jó kutya – teszi a dolgát, hozza a papucsodat, és türelmesen várja a következő kalandot.

Biztonság? Mint egy erőd, tele technikával, olyan, mint egy józan testőr, aki sosem szól vissza, és gyorsabban fékez, mint ahogy káromkodnál.

Az Euro NCAP öt csillagot adott – nem három és felet, mint egy olcsó műanyag doboznak, hanem ötöt. Felnőttvédelem 89 százalék, gyerekekre 86, gyalogosokra 80 – egy Lewis Hamilton védőangyallal az anyósülésen és biztosítási ügynökkel hátul.

A váz boracélból készült. Ütközésnél minden más deformálódik előbb – csak ha elmozdul a föld, lesz horpadás a kabin falán.

A légzsákok nem csak elöl és oldalt vannak, hanem az ülések között is – készen bármilyen párnacsatára. Oldalütközésnél nem csapódsz a melletted ülő fejébe – a légzsák már köztetek van, udvariasan tompítva az ütközést.

És ez még csak a kezdet. Az Explorer nem vár balesetre: inkább egy paranoiás barát, aki háromszor ellenőrzi a zárat, és mindig van nála esernyő. Automata vészfékezés gyalogosokra, adaptív tempomat, amely teljesen megáll, majd újraindul a dugóban. Co-Pilot360 – kamerák és szenzorok hadserege tartja a sávban, figyeli a vezető éberségét, pihenőt javasol, ha látja, hogy kávéra lenne szükséged.

Parkolás? 360 fokos nézet – felülről, elölről, hátulról, oldalról, talán még a Holdról is. Magától beáll és sávot is tud váltani: csak indexelj, a többit az autó elintézi, mintha egy oktató vezetné a kezed, de nem kiabálna.

És ha minden kötél szakad – mondjuk a folyóban végzed? Az Explorer képes víz alatt is működtetni az ajtókat és az ablakokat. Nem vicc. A Ford úgy gondolta, hogy Bond-jelenetbe is keveredhetsz, és ki kell úsznod.

Jó autó az Explorer EV? Meglepően jó. Mint egy nagybácsi, akiről azt hitted, nyugdíjba ment, aztán öltönyben megnyeri a Monte Carlo rallyt. Ez nem csak egy újabb villanydoboz, ami pittyeg, villog és elakad a sárban. Ez hús-vér SUV, ami történetesen elektromos – és jól csinálja.

A belső annyira okos, hogy még az Apple tervezői is elismerően csettintenének. Úgy vezet, mint egy nagy ferdehátú, nem mint egy hűtő, és úgy gyorsul, hogy a nagymama mazsolás kalácsa is elrepülhet hátul. Töltés? Semmi gond. Hatótáv? A nagy akkuval és könnyű lábbal több, mint amire valaha szükséged lesz. Biztonság? Ha az Explorer személy lenne, sisakban aludna.

Szóval mennyi maradt az amerikai karakterből? Ki tudja? Egy próbaút után már nem is lesz fontos a kérdés.