A Cizeta-Moroder V16T egyetlen prototípusa a montereyi árverésre tart

A becsérték eléri az 1,8 millió dollárt

A prototípus az RM Sotheby’s 2026. augusztus 13. és 15. között rendezett montereyi aukcióján kerül kalapács alá. Az aukciósház 1,4–1,8 millió dollárra becsüli az értékét, a hozzá tartozó forgalmi okmányt pedig amerikai tulajdoni lapként tünteti fel.

Ugyanez az autó legutóbb az RM Sotheby’s 2022. januári arizonai árverésén cserélt gazdát, ahol 1 363 500 dollárért kelt el.

Az „egyetlen” a prototípusra és annak emblémájára vonatkozik, nem a teljes gyártási sorozatra

A 001-es alvázszámú autó az eredeti működőképes prototípus és bemutatóautó. Emellett ez az egyetlen példány, amely hivatalosan Cizeta-Moroder emblémát kapott. Miután Giorgio Moroder és Claudio Zampolli véget vetett együttműködésének, Moroder nevét elhagyták, az ügyfélautókat pedig egyszerűen Cizeta V16T néven értékesítették.

Az RM Sotheby’s szerint a prototípuson kívül kilenc szériaautó készült, így összesen tíz V16T épült. A kis sorozatban, kézzel készített autók gyártási darabszámai forrásonként eltérhetnek, az aukciósház azonban egyértelműen kilenc ügyfélautóval és a 001-es alvázszámú példánnyal számol.

A Cizeta név az alapító Claudio Zampolli nevének C és Z kezdőbetűiből, azok olasz kiejtése alapján született. Zampolli korábban a Lamborghini teszt- és fejlesztőmérnöke volt, majd az 1980-as években Los Angelesbe költözött, ahol sikeres vállalkozást alapított egzotikus autók szervizelésére. Giorgio Moroder zeneszerző és lemezproducer befektetőként állt azon törekvése mögé, hogy saját szupersportautót építsen.

A V16-os keresztben helyezkedik el az utastér mögött

A meghatározó műszaki sajátosság az utastér mögött keresztben beépített, szívó 5 995 köbcentiméteres V16-os motor — a modellnévben szereplő T betű erre utal. Az erő egy ötfokozatú kézi transaxle sebességváltón keresztül jut a hátsó kerekekhez.

A teljes egészében alumíniumból készült, 64 szelepes motor nyolc felülfekvő vezérműtengelyt kapott, teljesítményét 8 000/perces fordulaton 540 lóerőben, azaz mintegy 403 kW-ban, nyomatékát pedig 6 000/perces fordulaton 400 lb ft-ban, azaz 542 Nm-ben adták meg.

A motorblokkot egy darabban öntötték, de a motornak két főtengelye van. Oldalanként egy-egy főtengelyt alkalmaztak, teljesítményüket pedig fogaskerekek egyesítik egyetlen tengelyen, amely a hosszirányban beépített ZF transaxle sebességváltót hajtja. A motort két Bosch K-Jetronic V8-as befecskendező rendszer látja el üzemanyaggal, gyújtási sorrendje azonban egy valódi V16-osé. Ezért a konstrukció fontos sajátosságát hagyja figyelmen kívül az, aki egyszerűen két összeépített V8-asként írja le.

A menetteljesítmény-adatok többsége becslés maradt

A Car and Driver 1989-ben 3 750 fontra, azaz 1 701 kg-ra becsülte a prototípus menetkész tömegét, szélességét pedig 80,8 hüvelykben, azaz 2 052 mm-ben adta meg. A magazin becslése szerint az autó 4,2 másodperc alatt gyorsult 0–60 mérföld/órára, végsebessége pedig 204 mérföld/óra, azaz 328 km/h volt.

Ezek nem független mérések eredményei voltak. A Car and Driver a kiválasztott áttételek, a 4,11:1 arányú végáttétel, a tervezett 8 500/perces fordulatszám-határ és a gyártó által megadott teljesítmény alapján számította ki az adatokat.

A Cizeta mintegy három hüvelykkel, azaz 76 mm-rel volt szélesebb a korabeli Ferrari Testarossánál. Marcello Gandini formaterve is hozzájárult tekintélyt parancsoló kiállásához, de a keresztben beépített V16-osnak és sebességváltójának is jelentős helyre volt szüksége a hátsó tengely előtt.

A V16T alumínium karosszériával burkolt, acélcsövekből készült térvázra épül. Mindkét tengelyen eltérő hosszúságú lengőkarokból álló kettős keresztlengőkaros felfüggesztés vezeti a kerekeket. Hátul a kettős rugóstagokat a kerekektől mintegy tíz hüvelykkel beljebb helyezték el, és himbák, valamint rudazatok működtetik őket, csökkentve a közvetlenül a kerékegységekre jutó tömeget.

Az autót Gandini tervezte, de a Diablo-kapcsolat továbbra is értelmezés kérdése

A Cizeta-Moroder formáját Marcello Gandini alkotta meg, akinek munkái közé tartozik a Lamborghini Miura és Countach, valamint a Lancia Stratos is. Az ék alakú karosszéria és több részlet óhatatlanul a Lamborghini Diablóhoz kötődő korai elképzeléseket idézi.

Egy széles körben elterjedt történet szerint Gandini a Cizetát egy korai Diablo-tervből fejlesztette ki, amelyet elvetettek vagy jelentősen átdolgoztak, miután a Chrysler átvette a Lamborghini irányítását. Az RM Sotheby’s megerősíti, hogy a formaterv Gandini munkája, de azt nem támasztja alá, hogy a Cizeta karosszériáját változatlanul emelték volna át a Lamborghini projektből. A kapcsolatot ezért inkább a modell formatörténetének egyik értelmezéseként, nem pedig vitathatatlan tényként érdemes kezelni.

A prototípus több látható részletében is eltér a szériaautóktól. Oldalsó légbeömlői nagyobbak és több lamellát kaptak, a karosszéria alsó részén átlós törésvonal fut, továbbá az irányjelzők, a ködlámpák és a külső tükrök is különböznek. A műszerfal, a középalagút, a kormánykerék, az ajtópanelek és az ülések ugyancsak egyediek.

Moroder 2022-ig megtartotta az autót

A prototípus 1988. december 5-én, Los Angelesben mutatkozott be a nagyközönségnek. A bemutatót Jay Leno vezette, Moroder pedig erre az alkalomra komponálta az „A Car Is Born” című darabot. Az autót ezt követően az 1989-es Los Angeles-i és genfi autószalonon is kiállították.

A bemutatók után Moroder megtartotta a 001-es alvázszámú autót, és 2022-ig a tulajdonában maradt. A Canepa Design 2018-ban teljes körű műszaki restaurálást végzett, amelynek során hővédő burkolatot épített az üzemanyagtartályok köré, és orvosolta a prototípusjellegből fakadó hiányosságokat. Ezután a Canepa tesztelte az elkészült autót, mielőtt ismét közúti használatra alkalmas állapotba hozta.

A jelenlegi tulajdonos 2024-ben több mint 13 000 dollár értékben végeztetett további műszaki és esztétikai munkákat. Ugyanabban az évben az autó a Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvényen is megjelent, az ék alakú tanulmányautók és prototípusok számára létrehozott külön kategóriában.

Az adásvétel része egy egyetlen példányban létező NFT-csomag is, amely egy exkluzív, négyszámos Giorgio Moroder-EP-t, egy digitális műalkotást, az autó háromdimenziós szkennelését és digitalizált eredetigazoló dokumentumokat tartalmaz. Pénzügyi értéke nem becsülhető meg kellő bizonyossággal, de újabb dokumentált réteggel gazdagítja az autó szokatlan történetét.

A 17 jegyű alvázszám hiánya nem bizonyítja, hogy az autó világszerte ki lenne tiltva a közutakról

Az RM Sotheby’s megjegyzi, hogy a prototípusnak nincs 17 jegyű alvázszáma. A katalógus ugyanakkor amerikai tulajdoni lapot tüntet fel, a 001-es alvázszámú autót pedig teljesen működőképes prototípusként írja le, amelynek közúti használhatóságát a Canepa állította helyre.

A modern formátumú alvázszám hiánya egyes joghatóságokban megnehezítheti vagy lehetetlenné teheti a forgalomba helyezést és a biztosítást. Az eredmény a helyi jogszabályoktól, az átadott dokumentációtól, valamint az egyedileg engedélyezett vagy történelmi járművekre vonatkozó eljárásoktól függ.

Egy európai licitálónak ezért vásárlás előtt meg kell győződnie arról, hogy az autó forgalomba helyezhető-e a célországban. Az amerikai tulajdoni lap nem garantálja az európai uniós forgalomba helyezést, és nem mentesít az importtal kapcsolatos, adózási és műszaki követelmények teljesítése alól.

A származástörténet fontosabb a puszta menetteljesítménynél

A Cizeta-Moroder V16T nem állított fel függetlenül hitelesített sebességrekordot, és gyártása soha nem közelítette meg a tervezett darabszámot. A 001-es alvázszámú autó jelentősége másban rejlik: ez az eredeti prototípus, az egyetlen kettős márkajelzést viselő példány, Giorgio Moroder több mint három évtizeden át használt személyes autója, valamint azon nagyon kevés, háború utáni V16-os hajtású, gyártásba került autó egyikének kiindulópontja.

Ez a kombináció különbözteti meg minden más Cizeta V16T-től. A nyertes licitáló nem csupán egy 403 kW-os motort vagy egy Gandini-formát vásárol meg, hanem egy sikertelen, ám műszakilag rendkívüli szupersportautó-projekt legfontosabb fennmaradt tárgyi emlékét.