A Chrysler Airflow praktikus SUV-ként térhet vissza
Egy friss, hivatalos Stellantis-multienergiás videó lehet, hogy az első jelzést adta a Chrysler következő SUV-járól, az Airflow-ról. Ha az amerikai sajtó helyesen olvasta a nyomokat, az Airflow már nem tisztán elektromos kiáltványként érkezik, hanem önhordó karosszériás családi szabadidő-autóként, többféle hajtáslánccal.
Az Airflow már nem csak tanulmányautó
A Chrysler 2022-ben mutatta be először az Airflow nevet viselő elektromos koncepciót. Akkor a márka akár 644 kilométeres hatótávot, két darab 150 kW-os elektromos hajtásmodult és 3-as szintű vezetéstámogatást emlegetett. A legújabb utalás azonban sokkal földközelibb képet fest. A videóban látható jármű szögletesebb, magasabb orrú és jóval praktikusabb arányú, mint egy karcsú, futurisztikus, kupés SUV.
A Motor1 észrevett egy rejtélyes Chryslert a Stellantis multienergiás videójában, és ezt az Airflow-val kötötte össze. A Car and Driver hozzáfűzte, hogy ugyanezt a modellt látta a Stellantis Investor Day rendezvényén is, és a felvételen szereplő autót szintén a jövőbeli Airflow-nak tartja. A Chrysler egyelőre nem erősítette meg hivatalosan, hogy a videó adott képkockáján tényleg az Airflow látható, így ez továbbra is erős, de még nem megerősített jelzés.
Technikai váltás a tisztán elektromos koncepciótól a többféle hajtásig
A videóban látható elrendezés keresztben beépített belső égésű motorra utal. Amerikai források ezt a Jeep Cherokee 1,6 literes turbómotorjához kötik, amely önmagában 132 kW-ot és 300 Nm-t ad le, hibrid rendszer részeként pedig 157 kW-ot és 312 Nm-t. A Jeep saját adatai szerint a Cherokee hibrid átlagfogyasztása körülbelül 6,4 l/100 km, hatótávja pedig egy tankkal meghaladja a 805 kilométert.
Ez alapjaiban változtatja meg az Airflow pozícióját. A Chrysler alighanem nem pusztán elektromos imázzsal akar nekimenni a Tesla Model Y-nak vagy a Hyundai Ioniq 5-nek. Inkább egy rugalmas modell épül Stellantisnál, amely elviseli az amerikai piac hangulatváltozásait, benzinmotorral, hagyományos hibridként, majd később elektromos változatként. A magasabb felszereltségi szintekhez a vadonatúj Hurricane 4 turbómotor is illhet, amelyet amerikai források nagyjából 242 kW-ra tesznek.
Az STLA One költségprojektté teszi az Airflow-t, nem rétegmodellé
Az Airflow várhatóan az STLA One alapra épül, amely a Stellantis új, B, C és D szegmensű autókhoz szánt moduláris platformja. A vállalat szerint az architektúra csökkenti a bonyolultságot, széles körben lehetővé teszi az alkatrészek közös használatát, és többféle hajtásláncot is támogat. A platform 2027-ben áll munkába, 800 voltos elektromos architektúrát is kezel, és végül több mint 30 modell alapja lehet.
Ez a Chrysler számára kulcsfontosságú. A márka jelenleg gyakorlatilag kizárólag a Pacifica kisbuszra épül, miközben az amerikai piac szíve az SUV-k ritmusára dobog. Az Airflow-nak ezért egyszerre két feladatot kell teljesítenie, modern arculatot adni a Chryslernek, és elég alacsony áron maradni ahhoz, hogy a Toyota RAV4, a Honda CR-V és a Hyundai Tucson világában is versenyképes legyen.
Az ár a tömegpiac felé mutat
A Car and Driver szerint az Airflow célára az Egyesült Államokban 40 000 dollár alatt lesz, vagyis körülbelül 34 400 euró. Ez nem európai szalonár, hiszen az amerikai árak általában nem tartalmazzák a helyi adókat és az európai homologizáció költségeit. A Chrysler Arrow és az Arrow Cross az USA-ban várhatóan 30 000 dollár alatt marad, ami körülbelül 25 800 euró.
Európai szemmel ennél érdekesebb név a Fiat Grizzly. A Reuters arról számolt be, hogy a Fiat 2026 második felében kezdi forgalmazni a Grizzlyt és a Grizzly Fastbacket Európában, a Közel-Keleten és Afrikában. Amerikai források a Chrysler Arrowt és az Arrow Crosst ezekhez a Fiat-modellekhez kötik, ami arra utal, hogy a Stellantis ugyanazt a műszaki alapot különböző emblémákkal használja majd különböző kontinenseken.
A Chrysler Európában egyelőre kívülálló marad
Az európai vásárlók számára az Airflow a közeljövőben várhatóan nem jelenik meg új modellként. A Stellantis regionális márkaként kezeli a Chryslert, miközben a szélesebb globális befektetési fókusz inkább a Jeepre, a Ramra, a Peugeot-ra és a Fiatra irányul. Európában ezt a szerepet nagyobb valószínűséggel a Peugeot, az Opel, a Citroën és a Fiat tölti be, nem a Chrysler.
Stratégiai szempontból azonban így is fontos az Airflow. Jól mutatja, hogyan lép vissza a Stellantis attól az időszaktól, amikor szinte minden márkától azt várták, hogy a teljesen elektromos jövő felé forduljon. Most inkább a rugalmasság, az ár és a darabszám számít. A Chrysler számára ez lehet a túlélés receptje, nem egy csillogó, rétegmodellként pozicionált EV, hanem egy valódi családi szabadidő-autó, amely bírja a hétköznapokat, és végre egy második pillért is ad a márkának.
Műszaki röviden
Az Airflow várhatóan az STLA One platformot használja, amely benzin-, hibrid- és elektromos hajtásláncokat is támogat.
Lehetséges alapmotorja a Jeep Cherokee 1,6 literes turbója, amely önmagában 132 kW-ot és 300 Nm-t ad le.
A Cherokee hibrid rendszerének teljesítménye 157 kW és 312 Nm, az amerikai adatok szerint pedig nagyjából 6,4 l/100 km-t fogyaszt.
A drágább változatok megkaphatják a Hurricane 4 turbómotort, körülbelül 242 kW teljesítménnyel.
A megadott amerikai célár 40 000 dollár alatt van, vagyis adózás előtt körülbelül 34 400 euró.
