A Chevrolet megfizethető elektromos ferdehátúvá alakíthatja a Wuling Bingo Prót

A GM új platform fejlesztése helyett egy meglévő autót választana

Iparági forrásokra hivatkozva a GM Authority arról számol be, hogy a General Motors vizsgálja annak lehetőségét, hogy licencelje a kínai SAIC-GM-Wuling vegyesvállalat Bingo Próját, és megfizethető Chevrolet elektromos autóvá alakítsa át.

A vizsgált fő piacok Brazília és Mexikó, bár a modell Latin-Amerika, Afrika és Ázsia más urbanizált térségeibe is eljuthat. Ezeken a területeken a kisméretű, megfizethető autók továbbra is jelentős piaci részesedéssel bírnak, miközben az elektromos járművek választéka gyorsan bővül.

A projekt még nem kapott hivatalos jóváhagyást. A Chevrolet-változat neve, ára, a gyártás kezdete és a piacok pontos listája egyaránt ismeretlen. A GM valószínűleg áttervezné az autó elejét és hátulját, Chevrolet-emblémákkal látná el, és a Wulingétól eltérő nevet adna neki.

Az ilyen emblémacserés modellstratégia nem újdonság a csoportnál. A Chevrolet Spark EUV a Baojun Yep Plus alapjaira épül, míg a már megerősített Captiva EV a Wuling Starlight S származéka. Mindkettő ugyanahhoz a SAIC-GM-Wuling termékcsaládhoz tartozik.

A 65 kW és az öt ülés teljes értékű autóvá teszi

A Bingo Pro 4 050 mm hosszú, 1 758 mm széles és 1 580 mm magas, tengelytávja 2 560 mm. Vagyis nem négyszemélyes mikroautó, hanem ötajtós, ötszemélyes ferdehátú.

Az első kerekeket egy 65 kW-os villanymotor hajtja, amely 110 Nm csúcsnyomatékot ad le. A végsebesség 130 km/h-ra korlátozott. A Wuling nem közölt gyorsulási adatot, de a hajtásláncot egyértelműen a megfizethetőségre, a hatékonyságra és a városi közlekedésre hangolták, nem pedig a lámpától lámpáig tartó gyorsulási versenyek megnyerésére.

A csomagtér a hátsó ülések alaphelyzetében 380 literes, lehajtásukkal pedig 1 370 literre bővíthető. A motorháztető alatt egy 30 literes tárolórekesz is található, amelyben elférnek a töltőkábelek. Ezek az adatok kellően praktikussá teszik a Bingo Prót ahhoz, hogy egy kisebb család egyetlen autójaként szolgáljon.

Felszereltségi szinttől függően 12,8 colos központi kijelző, 8,8 colos műszeregység, elektromos csomagtérajtó, automatikus vészfékezés, automatizált parkolás és úgynevezett 540 fokos kamerarendszer is elérhető. A Chevrolet az egyes piacokhoz igazíthatja a felszereltséget.

Kínában kétféle LFP-akkumulátor érhető el

A Wuling 31,9 és 37,9 kWh-s lítium-vas-foszfát akkumulátorokkal kínálja a Bingo Prót. A kisebb akkumulátor a kínai CLTC-ciklus szerint 330 km hatótávot biztosít, a nagyobb egységgel pedig 403 km-re nő ez az érték.

Az akkumulátorok töltési sebessége is eltér. A 31,9 kWh-s akkumulátor 1C töltést használ, és körülbelül 35 perc alatt tölthető 30-ról 80 százalékra. A folyadékhűtéses 37,9 kWh-s akkumulátor támogatja a 3C töltést, és ugyanezt 15 perc alatt teljesíti. A V2L funkció legfeljebb 3,3 kW teljesítménnyel képes külső eszközöket ellátni.

A 403 kilométeres hatótáv szinte hihetetlenül hangzik egy ilyen kis akkumulátortól, ám a CLTC-ciklus megengedőbb az európai WLTP-eljárásnál. A két érték közvetlenül nem hasonlítható össze. Ha az autót Európában homologizálnák, hivatalos WLTP-hatótávja valószínűleg alacsonyabb lenne, bár a gyártó még nem közölt erre vonatkozó adatot.

A BYD Dolphin Surf hasznos viszonyítási alap. 60 mm-rel rövidebb a Bingo Prónál, és belépőszintű, elsőkerék-hajtású változatában szintén 65 kW-os motor dolgozik. Az európai Dolphin Surf Boost 43,2 kWh-s akkumulátorához legfeljebb 322 kilométeres WLTP-hatótáv társul. A Wuling 403 km-es CLTC-értéke ezért nem jelenti automatikusan azt, hogy kisebb, 37,9 kWh-s akkumulátorával valós körülmények között messzebbre jutna az autó.

A kínai árak körülbelül 7 350 eurónál kezdődnek

A Bingo Pro 2026 májusában került forgalomba Kínában, négy változatban, 56 800 és 70 800 jüan közötti, hozzávetőleg 7 350–9 160 eurós áron.

Csak júniusban 21 085 Bingo Prót értékesített a SAIC-GM-Wuling kínai kereskedőknek. A GM így egy bevált, valódi piaci keresletet felmutató sorozatgyártású modellhez jutna. Kiindulási alapként használva csökkenthetné a fejlesztési költségeket, a Chevrolet-változat pedig gyorsabban kerülhetne piacra, mint egy teljesen új modell.

A Chevrolet Kínán kívül valószínűleg többe kerülne. Ha a GM teljesen kész autókat exportálna Kínából, az árnak fedeznie kellene a szállítást, a helyi adókat, a típusjóváhagyást, a biztonsági előírások teljesítését, a szoftverek átalakítását, a garanciákat és a kereskedőhálózat költségeit is. A helyi összeszerelés e kiadások egy részét csökkenthetné.

A modellt jelenleg nem Európának szánják

Európa nem szerepel az eddig ismertetett piaci tervekben. Még ha az autót végül itt is értékesítenék, a 7 350 eurós kínai ára nem jelentene reális kiindulópontot.

Az Európai Unió kínai elektromos járművekre vonatkozó vámszabályai szerint a SAIC-GM-Wuling a SAIC csoporthoz tartozik. Az e csoport vállalatai által Kínában gyártott elektromos járművekre jelenleg 35,3 százalékos kiegyenlítő vám vonatkozik. A Chevrolet-embléma felhelyezése sem a gyártót, sem a származási országot nem változtatná meg.

A Bingo Prónak európai típusjóváhagyásra, WLTP-tesztekre, a helyi előírásoknak megfelelő vezetéstámogató rendszerekre és esetleg további biztonsági felszerelésekre is szüksége lenne. Egy európai változat így a BYD Dolphin Surffel, a Leapmotor T03-mal és a Dacia Springgel versenyezne, nem pedig Kína 7 000 eurós elektromos autóival.

A Bingo Pro mindazonáltal jól szemlélteti, mekkora előnyt jelent a GM számára a kínai vegyesvállalatban meglévő részesedése. Egy új, megfizethető elektromos autó alapoktól történő kifejlesztése helyett a Chevrolet átvehetne egy meglévő ferdehátút, ráhelyezhetné aranyszínű csokornyakkendő-emblémáját, és olyan piacokra küldhetné, ahol az ár fontosabb, mint a modell származási helye.