A BYD felgyorsította egy nagy autógyártó felvásárlásának előkészítését, Európa, az Egyesült Államok és Japán a célkeresztben
A BYD felvásárlási terve március 13-án került nyilvánosság elé, amikor a csoport vezetése megerősítette: vizsgálják egy nagy, hagyományos autómárka megvételének lehetőségét Európában, az Egyesült Államokban vagy Japánban. Hivatalos tárgyalások még nincsenek, de a jelzés egyértelmű. A gyorsan növekvő kínai óriás már nem csak exportról beszél, hanem közvetlen belépőről a világ legnagyobb piacaira.
A BYD nem trófeát hajszol, hanem rövidebb utat keres a piacra.
A vállalat szerint a hagyományos autógyártókra egyszerre nehezedik két, párhuzamos költségteher: az egyik oldalon a belső égésű modellek, a másikon az elektromos autók. A BYD éppen ezért néz lehetséges felvásárlási célpontok után. Úgy látja, hogy a hibridekre és elektromos járművekre épített, hosszú távú fókusza egyszerűbb felépítést és gyorsabb reagálási képességet ad.
Közérthetően a logika kifejezetten hideg. Miközben a régi gyártók kétszer fizetnek az átállásért, a BYD azt vizsgálja, meg tud-e venni egy lépésben egy bejáratott nevet, gyártóbázist és kereskedői hálózatot.
Kanada is felmerült ugyanebben a körben. A BYD annak lehetőségét is tanulmányozza, hogy gyárat építsen ott, és inkább teljes kontrollt szeretne, nem vegyesvállalatot. Az ötlet nem a semmiből jött. A kanadai kormány az év elején azt közölte, hogy évente legfeljebb 49 000, Kínában gyártott elektromos autó behozatalát engedélyezné 6,1 százalékos vámtétel mellett. Korábban a 100 százalékos pótdíj gyakorlatilag bezárta ezt a kaput.
Az észak-amerikai piac felé vezető átjáró nincs tárva-nyitva, de valaki legalább résnyire kinyitotta.
Eközben a BYD nem áll meg a lehetséges felvásárlásról szóló beszédnél. A Reuters szerint a cég már készíti elő az európai gyártást a magyarországi üzemével, miközben a törökországi gyárát is az idén várják termelésbe állni. Tavaly ősszel Stella Li a Reutersnek azt mondta, hogy a BYD legkésőbb 2028-ra azt szeretné, ha az Európába szánt összes elektromos autóját helyben gyártaná.
A nyomás a számokban is látszik. Januárban a BYD regisztrációi az Európai Unióban 13 982 autóra emelkedtek, ami 1,7 százalékra növelte a piaci részesedését, miközben az EU teljes autópiaca 3,9 százalékkal zsugorodott.
A sürgetés okát nem nehéz észrevenni. A Reuters március 1-jén arról számolt be, hogy a BYD februári eladásai éves összevetésben 41,1 százalékkal estek, ami a hatodik egymást követő havi visszaesés volt. A vállalat most Kínán túl keres lendületet, és 2026-ra 1,3 millió darabos tengerentúli értékesítést céloz.
Amikor a hazai piac már nem tapsol minden hónapban, a globális terjeszkedés kevésbé tűnik ambíciónak, és inkább szükségszerűségnek.
Ez a történet nem csak egy lehetséges üzletről szól. Azt mutatja, milyen gyorsan rendeződnek át az erőviszonyok az autóiparban. Néhány éve a kínai gyártók Európába még hitelességért és terjesztési csatornákért érkeztek. Most az egyikük nyíltan mérlegel egy nagy felvásárlást, miközben a bejáratott márkák egyszerre küzdenek a marzsokkal, az elektrifikációval és a lanyha kereslettel. Az autóipar szereti a nagy szlogeneket, de most a leghangosabb üzenet egyszerű. Annak nő a legnagyobbra az étvágya, akinek megvan a pénze, a technológiája és a türelme is.
