1000 lóerős, karbonkarosszériás szuper-GT-t épített a Brabus az Aston Martin Vanquish alapjaira
Bemutatta a Brabus a Bodót, az Aston Martin Vanquish alapjaira épülő gran turismót, amely teljesen új karbonkarosszériát, 1000 lóerős V12-es motort kapott, és mindössze 77 példányban készül. Az árak 1,3 millió eurótól indulnak.
A Brabus hírnevét nagyrészt a Mercedes-Benz modellek szélsőséges átirataival alapozta meg, a Bodo azonban szélesebb ambíciókat jelez. Ez nem egyszerű tuning hangosabb kipufogóval és sötétebb felnikkel. A projekt a karosszériaépítés felé mozdítja a céget, vagyis ahhoz a régi mesterséghez, amely meglévő műszaki alapra új karosszériát, új karaktert és ideális esetben önálló létjogosultságot ad.
Az autó a Brabus alapítójáról, Bodo Buschmannról kapta a nevét, a 77 darabos széria pedig 1977-re utal, a vállalat alapításának évére.
Aston Martin-alapok, Brabus-identitás
Műszakilag a projekt nem tiszta lappal indul. A Brabus Bodo az Aston Martin Vanquish platformját, az utastér alapvető szerkezetét és az Aston Martin 5,2 literes, ikerturbós V12-es motorját használja.
A Brabus ugyanakkor olyan mélyen átalakította az autó vizuális és mechanikai karakterét, hogy karosszériakészletnek nevezni kevés lenne. A Vanquish karosszériáját új karbonpanelek váltják, így a Bodo nem néhány aerodinamikai kiegészítőt, hanem érdemben eltérő külső formát kapott.
Belül az utastér elrendezése továbbra is felismerhetően közel áll a Vanquishéhez, de a Brabus saját anyagaival és részleteivel borította be. A beszámolók kiterjedt bőrkárpitozást, karbon elemeket és Bodo Buschmann aláírását viselő részleteket említenek. Az üzenet elég egyértelmű: a Brabus nem pusztán sebességet árul, hanem ritkaságot, látványt és egy megrendelésre készült tárgy érzetét.
1000 lóerő és hátsókerék-hajtás
A motor alapja továbbra is az Aston Martin 5,2 literes, ikerturbós V12-ese, de a Brabus 1000 lóerőre emelte a teljesítményt, a nyomaték pedig 1200 Nm. Az erő nyolcfokozatú automata váltón keresztül jut a hátsó kerekekre.
A számok ennek megfelelően komolyak. A Brabus szerint a Bodo 3,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, 8,5 másodperc alatt éri el a 200 km/órát, végsebessége pedig 360 km/óra. Ezzel közelebb kerül a hyper-GT kategóriához, mint a luxuskupék megszokott világához.
Ez tudatosan merész műszaki döntés is. Az 1000 lóerő hátsó kerekekre küldése ad a Bodónak némi régimódi vagányságot, még akkor is, ha az elektronikának bőven lesz dolga.
A futóműnek nem csak az erővel kell megbirkóznia
A Brabus 21 colos Monoblock Z GT Shadow Edition kovácsolt kerekeket és Continental SportContact 7 abroncsokat szerel a Bodóra. A futómű öt vezetési módot kínál, a hasmagasság pedig 25 milliméterrel állítható.
Karbon-kerámia fékek is kerülnek az autóra, bár ezen a szinten ezek kevésbé tűnnek presztízsopciónak, inkább alapvető elővigyázatosságnak. Az autó tömege körülbelül 1910 kilogramm, így a fékerő legalább annyira fontos, mint a gyorsulás.
Évente csak 10-15 autó készül, vagyis a teljes, 77 darabos sorozat gyártása több évre is elhúzódhat. A szűkösség így az üzleti modell részévé válik.
A vásárló számára a Brabus Bodo már nem csak lóerőről, nyomatékról vagy arról szól, milyen gyorsan éri el a 100 km/órát. Belépőt jelent a Brabus egy új változatába, amely többet akar mutatni magából, mint egy tuningcég. Ez lehet az egész autó legérdekesebb teljesítménymutatója.
