A BMW levédetné az X9 nevet, de az óriás SUV továbbra sincs megerősítve
A BMW egy, az X7-nél nagyobb SUV számára készítheti elő a terepet. A vállalat Európában kérte az X9 név oltalmát, miközben amerikai márkakereskedői fórumának elnöke a Cadillac Escalade valódi riválisát sürgette. A BMW ugyanakkor nem erősítette meg, hogy fejlesztés alatt állna ilyen modell, nem közölt méreteket, és a gyártását sem hagyta jóvá.
## Három bejelentésből még nem lesz új autó
Az Autoblog szerint három, az X9 névhez kapcsolódó védjegybejelentés van folyamatban. Az egyik az egész EU-ra kiterjed, kettőt pedig Németországban nyújtottak be; utóbbiak egyike a teljes BMW X9 megjelölést használja.
A védjegybejelentés nem egy járműre, platformra vagy műszaki megoldásra vonatkozó szabadalom. Célja egy név oltalmának megszerzése, amelyet jóváhagyása esetén a versenytársak nem használhatnak hasonló termékekhez. Az autógyártók rendszeresen évekkel a piaci bevezetés előtt levédik a modelljelöléseket, és ezek némelyike végül soha nem kerül sorozatgyártású járműre.
Az X9 tehát utalhat aktív fejlesztési projektre. Ugyanakkor az is elképzelhető, hogy pusztán védekező lépésről van szó, amellyel a BMW fenntartja magának az X-modellek névadási rendszerének felső tartományát.
## Egy magas rangú amerikai márkakereskedői képviselő az X7-nél is többet akar
Az X9 körüli találgatások 2026 elején kaptak lendületet, amikor Kirk Cordill, a BMW National Dealer Forum elnöke egy nagyobb, három üléssoros SUV-t sürgetett. Egy nyilvánosságra hozott interjúban arról beszélt, hogy a BMW egy ilyen modellel felvehetné a versenyt a Cadillac Escalade, a Lincoln Navigator és az Infiniti QX80 típusaival.
A BMW nem alakította gyártási tervvé ezt a kérést. Cordill befolyásos márkakereskedői képviselő, megjegyzései azonban nem tekinthetők a gyártó termékbevezetési kötelezettségvállalásának vagy piaci értékelésének.
A jelenlegi X7 már így is 5 181 mm hosszú, 2 000 mm széles és 1 835 mm magas, tengelytávja pedig 3 105 mm. Kiviteltől függően hat- vagy hétszemélyes. A BMW globális műszaki adatai szerint a csomagtartó 300 literes mindhárom üléssor használata mellett, a hátsó sorok lehajtásával pedig akár 2 120 literesre bővíthető.
Az X7 az európai utcákon hatalmasnak tűnik. Az amerikai teljes méretű luxus-SUV-k szegmensében azonban olyan hosszú karosszériájú modellekkel versenyez, amelyekben a harmadik üléssor mögött is jól használható csomagtér marad.
## Az Audi Q9 megmutatja, mire számíthatnának a vásárlók a BMW-től
A BMW védjegybejelentései azóta váltak érdekesebbé, hogy az Audi hivatalosan bemutatta a Q9-et. Az Audi új zászlóshajója 5 310 mm hosszú, tengelytávja pedig 3 140 mm. Így 129 mm-rel hosszabb a jelenlegi X7-nél, a tengelyek közötti távolság pedig 35 mm-rel nagyobb.
A Q9 alapfelszereltségként hétszemélyes. Az opcionális hatszemélyes elrendezésben minden utas külön ülést kap; mind a hat ülés legalább részben elektromosan állítható, a második sor két ülése pedig egyenként elektromosan állítható. Németországban a 220 kW-os dízelváltozat indulóára 108 400 euró.
A Q9 még mindig rövidebb a hosszú tengelytávú Cadillac Escalade ESV-nél, de jól mutatja, hogy az európai gyártók három üléssoros zászlóshajóikat az amerikai teljes méretű modellek arányai felé nyújtják. Pontosabban fogalmazva inkább az X7 és a Mercedes-Benz GLS közvetlen riválisa, semmint bizonyíték arra, hogy felettük teljesen új kategória született. Egy lehetséges X9 mindenesetre olyan piacra érkezne, ahol már megkezdődött a verseny a nagyobb európai luxus-SUV-k között.
## Az XB9 bejelentése lehetőséget hagy a BMW ALPINA számára
A BMW az XB9 megjelölést is oltalom alá kívánja helyezni. A név az XB7 által kialakított logikát követi, és illene egy BMW ALPINA-változathoz, de nem erősíti meg, hogy létezik ilyen jármű. A bejelentés azt sem bizonyítja, hogy egy jövőbeli X9-ből készülne fényűzőbb vagy erősebb XB9-verzió.
Egy nagyméretű, kényelemközpontú XB9 összhangban állna a BMW ALPINA jelenlegi pozicionálásával. A márka hivatalosan a visszafogott nagy teljesítményt, a hosszú távú kényelmet, a személyre szabhatóságot és a nagy értékű anyagokat hangsúlyozza, nem pedig a BMW M-hez társított, inkább versenypályára hangolt karaktert. Egyelőre azonban az XB9 és egy tényleges jármű közötti bármilyen kapcsolat csupán tájékozott találgatás.
## Egy X9-nek többet kellene nyújtania egy megnyújtott X7-nél
A BMW aligha indokolhatna új modelljelölést pusztán hosszabb hátsó túlnyúlással és nagyobb csomagtartóval. Egy X9-nek egyértelműen tágasabb harmadik üléssort, lényegesen nagyobb csomagteret és olyan luxusszínvonalat kellene kínálnia, amellyel felveheti a versenyt az Escalade, a Range Rover és az Audi Q9 modellcsaládjainak felső kategóriájával.
Platformjáról és hajtásláncairól nincs megerősített információ. Ezért elhamarkodott lenne azt állítani, hogy az X9 szükségszerűen az X7 architektúráját használná, a Rolls-Royce Cullinan alkatrészeit venné át, V8-as motort kapna vagy teljesen elektromos hajtásláncot alkalmazna.
Egy ilyen modellt logikusan elsősorban az Egyesült Államok, a Közel-Kelet és Kína tehetős vásárlóinak szánnának. Mérete, tömege és fenntartási költségei korlátoznák európai vonzerejét, bár egy luxusgyártónak szerény darabszám is elegendő lehet, ha a haszonkulcs kellően magas.
A BMW legalább napirendre tűzte az X9 nevet. Maga a jármű továbbra is hipotetikus. Amíg nem jelennek meg prototípusok, vagy München nem ad ki hivatalos megerősítést, a bejelentések csupán azt mutatják, hogy a BMW nem akarja szabadon hagyni az X9 megjelölést egy versenytárs számára.
