Elindult a BMW Neue Klasse gyártása Debrecenben
A BMW-nél végre a végtelen prezentációk és futurisztikus tanulmányautók helyét átvette a valódi fém. A vállalat új debreceni gyárában legördültek a szalagról az új generációs BMW i3 első előszériás példányai, ezzel kézzelfoghatóvá vált a kulcsfontosságú Neue Klasse platform születése. Ez nem egy szokványos modellfrissítés, hanem egy drága és kockázatos kísérlet a bajoroktól, hogy ne csak kövessék, hanem diktálják az elektromos autózás szabályait.
Az előszériás gyártás beindítása az a pillanat, amikor az elmélet találkozik a valósággal. A mérnököknek és üzemvezetőknek mostantól olyan kérdésekre kell választ adniuk, amelyeket eddig csak papíron oldottak meg. Ezek a korai autók nem a szalonokba vagy prospektusokba készülnek. Sorsuk a tesztpadokon és a kíméletlen próbapályákon dől el, ahol minden gyengeség felszínre kerül és javításra kerül, mielőtt az év későbbi részében elindulna a sorozatgyártás.
A debreceni üzem önmagában is szimbolikus jelentőségű. Ez a BMW első olyan gyára, amelyet eleve karbonsemleges működésre és kizárólag elektromos autók gyártására terveztek, végleg maguk mögött hagyva a belső égésű motorok olajos örökségét.
Bár a Debrecenből kigördülő autók még vastag álcázásban vannak, az új i3 sziluettje már árulkodó. A BMW szakított azzal a szokásával, hogy hagyományos szedánformákba erőlteti az elektromos hajtásláncot. A Neue Klasse esetében letisztult, célirányos formanyelvet választottak. Technológiai fronton is nagyot ígérnek: az új akkucellák és a 800 voltos elektromos architektúra akár 30 százalékkal gyorsabb töltést és hasonló mértékű hatótáv-növekedést hozhat. Ez egyértelmű válasz azoknak a kritikusoknak, akik szerint a BMW korábbi elektromos modelljei inkább udvarias kompromisszumok voltak, mint valódi alternatívák.
Befektetők és riválisok számára is egyértelmű jelzés, hogy a BMW nem lassít az elektromos versenyben. Az évekig tartó vádak után, miszerint túl konzervatívak és túlságosan ragaszkodnak a közös platformokhoz, az i3 előszériás gyártásának elindítása egyértelmű ambíciót mutat. Ez egyben válasz Silicon Valley startupjainak és a kínai óriásoknak is. A BMW emlékezteti a piacot: ha ők gyártásba kezdenek, azt német alapossággal teszik. Az előszéria itt valódi felkészültséget jelent, nem egy újabb prototípust, amely még félkész szoftverfrissítésre vár.
Most már csak várni kell. Vajon a debreceni gyártósor képes lesz-e megfelelni a szinte vallásos áhítattal táplált elvárásoknak? A BMW számára a Neue Klasse mindent vagy semmit jelent, és az első elkészült autók csak a nyitólépést jelentik ezen a rendkívül költséges úton. Hamarosan kiderül, hogy valóban új klasszikus születik-e, vagy csak egy újabb fejezetet írnak a hosszú átmenet történetében, amikor az első ügyfelek végre átveszik a kormányt.
