Összkerékhajtást kap a BMW M2, 3,7 másodperces gyorsulással és jobb hétköznapi használhatósággal

A BMW M2 alapreceptje most változik, de a modell hátsókerekes karaktere nem tűnik el.

Az M2 most először kap M xDrive összkerékhajtást. Ennél a modellnél ez komoly fordulat. Eddig az M2 jelentette a BMW M gondolkodásának legtisztább formáját: kompakt kupé, soros hathengeres motor, hátsókerék-hajtás és választható kézi váltó. Az új M2 xDrive nem ezt a képletet váltja le. Inkább mellé tesz egy gyorsabb, a mindennapokban és négy évszakon át könnyebben használható változatot.

A technikai alap ismerős marad. A 3,0 literes, turbófeltöltős soros hathengeres 353 kW-ot és 600 Nm-t ad le, az erő pedig nyolcfokozatú M Steptronic automata váltón keresztül jut a kerekekhez. A kézi váltó marad a hátsókerék-hajtású M2-ben, ahol a nyomaték 550 Nm-re korlátozott, a 0-100 km/h-s gyorsulás pedig 4,2 másodperc. Az automata, hátsókerék-hajtású kivitel szintén megkapja a 600 Nm-t, és 4,0 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t.

Az összkerékhajtás itt nem biztonsági háló, hanem a tempó eszköze. Az M xDrive hátsókerék-hangsúlyos rendszerként működik. Normál körülmények között a hajtás a hátsó kerekekre jut, az első tengely csak akkor kapcsolódik be, amikor hátul már nem vihető át teljes egészében a nyomaték. Az Active M Differential és az M hangolású kipörgésgátló a hátsó kerekek között osztja el a nyomatékot, hogy megmaradjon az M2 ismert fordulékonysága és játékossága. Az M Setup menüben a vezető 2WD módot is választhat, ilyenkor az első tengely lekapcsol, a stabilitásvezérlés pedig kikapcsol.

Az eredmény a számokban is látszik. Az M2 xDrive 3,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, 12,8 másodperc alatt éri el a 200 km/h-t, 80-ról 120 km/h-ra pedig szintén 3,7 másodperc alatt gyorsít. Az elektronikusan korlátozott végsebesség 250 km/h, az M Driver’s Package csomaggal pedig 285 km/h.

A legérdekesebb motorfejlesztés azonban nem maga az összkerékhajtás, hanem a BMW M Ignite előkamrás gyújtási rendszere. Ezt a BMW az idei év közepétől vezeti be az M soros hathengeres motoroknál. A megoldás a versenysportból érkezik, és a BMW szerint nagy terhelés mellett csökkenti a fogyasztást, miközben segít teljesíteni az EU7 előírásait.

Európában ennek külön jelentősége van. Az M2 xDrive hivatalos WLTP szerinti fogyasztása 10,4-10,3 l/100 km, CO2-kibocsátása 235-233 g/km, ami továbbra is a G osztályba sorolja. Adózási szempontból ez így sem kedvező autó, de versenypályás használatnál és Autobahn-tempónál a nagy terhelés melletti alacsonyabb fogyasztás valódi előnyt jelenthet: ugyanazzal a tankkal hosszabb etapok jöhetnek, kisebb hőterhelés mellett.

Az M2 xDrive ezzel már az M4 területére lép. Ez lett a kisebb és olcsóbb belépő a BMW M összkerékhajtású, hathengeres világába. Az M4 Competition xDrive-dal való összevetés jól mutatja, milyen közel került hozzá a kompakt M2: az M4 390 kW-ot és 650 Nm-t tud, 0-ról 100 km/h-ra 3,5 másodperc alatt gyorsul. Az M2 xDrive mindössze 0,2 másodperccel marad el tőle.

Ugyanebben a kompakt sportmodell-kategóriában az Audi RS 3 294 kW-ot és 500 Nm-t kínál, 100 km/h-ra pedig 3,8 másodperc alatt gyorsul. Az M2 xDrive nyers teljesítményben és gyorsulásban is felülmúlja, miközben az Audi előnye a praktikusabb karosszéria és az öthengeres motor egyedi karaktere marad.

A modell globális szerepe jóval nagyobb annál, mint hogy egyszerűen csak egy új változattal bővül a kínálat. A BMW szerint 2025-ben az M2 volt a márka legnagyobb darabszámban értékesített nagy teljesítményű modellje. Ez megmagyarázza, miért nem kockáztatja a gyártó a kézi váltós, hátsókerék-hajtású verzió eltűnését, inkább szélesíti a palettát. Az M2-nek most egyszerre kell szólnia ahhoz a puristához, aki mechanikus kapcsolódást keres, és ahhoz a vevőhöz, aki ugyanezt a motort gyorsabb rajttal, jobb téli használhatósággal és nagyobb tapadási tartalékkal szeretné.

A BMW 2026 augusztusában indítja az M2 xDrive gyártását a mexikói San Luis Potosí üzemben. A gyártó az Egyesült Államokat, Németországot és Kínát nevezi meg kulcspiacokként. Ez a hármas világosan kirajzolja a modell stratégiáját: Amerikában a gyorsulás és az ár számít, Németországban az Autobahn és az erős M-kultúra, Kínában pedig a prémium embléma, az újdonság és a technológiai státusz bír súllyal.

Röviden a technikáról: az M2 xDrive 3,0 literes, turbófeltöltős soros hathengerest használ 353 kW-tal és 600 Nm-rel. A 0-100 km/h-s gyorsulás 3,7 másodperc, a 0-200 km/h 12,8 másodperc, a végsebesség pedig 250 km/h, illetve az M Driver’s Package csomaggal 285 km/h. Az M xDrive hátsókerék-hangsúlyos rendszer, és 2WD módot is kínál kikapcsolt stabilitásvezérléssel. A kézi váltó továbbra is kizárólag a hátsókerék-hajtású M2 sajátja, míg az xDrive csak a nyolcfokozatú M Steptronic automatával érhető el. A WLTP szerinti fogyasztás 10,4-10,3 l/100 km, a CO2-kibocsátás 235-233 g/km.