BMW iX3 végső tesztelés alatt: közeleg a Neue Klasse bemutatója
A BMW a villanyautózás új korszakára készül, hiszen a következő generációs iX3 prototípusai már a végső tesztelési fázisban járnak Dél-Franciaországban. A nagyközönség szeptemberben, a müncheni IAA Mobility kiállításon láthatja először az újdonságot, a sorozatgyártás pedig még idén elindul a debreceni, vadonatúj üzemben. A gyártó „alapvető technológiai áttöréseket” ígér. Mit jelent ez a gyakorlatban?
A számok önmagukért beszélnek: akár 800 kilométeres hatótáv (WLTP), 400 kW-os töltési teljesítmény, valamint tíz perc alatt 350 kilométerre elegendő energia – legalábbis a prototípus szintjén. Ezeket az ugrásokat a BMW hatodik generációs (Gen6) elektromos hajtáslánca teszi lehetővé, amely most debütál az iX3-ban. Az akkumulátor teljesen új, hengeres cellákra épül, amelyek 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget biztosítanak, mint a korábbi prizmás kialakítás.
A legmodernebb technológia minden részletben megjelenik. Az új Panoramic iDrive a teljes szélvédőn keresztül vetíti ki az információkat, sötétített üvegen elhelyezett nyomtatott rétegeket ötvöz 3D head-up display-jel és egy „shy-tech” kormánykerékkel, amelyen nincsenek látható gombok. A központban a BMW új Operating System X rendszere áll, amelynek célja, hogy a kezek a kormányon, a szemek pedig az úton maradjanak.
A töltés és az energiamenedzsment is új szintre lép. Először kínál a BMW kétirányú töltést (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), önműködő okos töltőcsatlakozót és új generációs DC Wallboxot. Az energia-visszanyerés annyira fejlett, hogy a hagyományos fékekre alig lesz szükség.
A vezetési élményt az új „Heart of Joy” vezérlő biztosítja, amely tízszer gyorsabban dolgozza fel az adatokat, mint elődje. A BMW Dynamic Performance Control szoftverével együttműködve a lehető legprecízebb és leggyorsabb reakciókat hozza ki az elektromos hajtásból. A valóságos eredményekre azonban még várni kell.
Új szintet jelent az autó „automatizált szuperagya” is, amely szabályalapú logikát és mesterséges intelligenciát egyesít. A cél a félautonóm vezetés, beleértve a városi és autópályás asszisztenst, amely képes piros lámpánál megállni, zöldnél pedig elindulni a sofőr beavatkozása nélkül. A parkolási segédek működését is mesterséges intelligencia támogatja.
