BMW iX3: Az első sorozatgyártású Neue Klasse modell
Az iX3 két villanymotorral indul, amelyek összesen 345 kW-ot (469 LE) és 645 Nm nyomatékot adnak le. Ezzel 4,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, végsebessége 210 km/h. A legnagyobb figyelmet a 108,7 kWh-s hasznos akkumulátor és a feltűnő, 805 kilométeres WLTP-hatótáv kapja. A gyorstöltés akár 400 kW-tal is lehetséges, így 21 perc alatt 10-ről 80 százalékra tölthető az akkumulátor. Kulcsszavakból nincs hiány: „Heart of Joy”, „Symbiotic Drive” és a négy „szuperagy” ígéri a finomabb rekuperációt, okosabb tapadásvezérlést és természetesebb ember-gép párbeszédet.
A technika a BMW legújabb formanyelvébe csomagolva érkezik, amelyet „időtlennek és letisztultnak” neveznek, mégis egyértelműen az X-család tagja marad a két dobozos arányaival (4782 × 1895 × 1635 mm, légellenállási együttható 0,24). A csomagtartó 520-tól 1750 literig bővíthető, ehhez jön a kötelező, de inkább jelképes első csomagtér (58 liter). Az utastérben debütál a Panoramic iDrive, amely teljes szélességű szélvédő-vetítést, 3D-s head-up displayt és az OS X szoftvercsomagot kínál, amely a fizikai gombokat próbálja összehangolni az érintőképernyős vezérléssel. A BMW még azt is kiemeli, hogy az index és az ablaktörlő továbbra is hagyományos karral működik – 2025-ben ez már szokatlan, de talán finom célzás az érintőképernyő-mániás riválisok felé.
A gyártás 2025 őszén indul a BMW új debreceni üzemében. Az első változat, az iX3 50 xDrive vezeti fel a modellt, később érkeznek az alacsonyabb felszereltségű verziók. Európában 2026 tavaszán, az Egyesült Államokban nyáron, Kínában pedig a helyben gyártott shenyangi kiadásban lesz elérhető. Az árakat a müncheni sajtóközlemény egyelőre nem közli. Nagy szavak szólnak „20 százalékkal jobb hatékonyságról” és „CO₂ Class A”-ról, de a pénzügyi részletek későbbre maradnak.
A töltési képességek egyszerre lenyűgözőek és törékenyek. A 800 voltos rendszer 400 kW-os csúcsteljesítménye még 2025-ben is élvonalbeli, de az ehhez szükséges infrastruktúra továbbra is ritka. A BMW elismeri, hogy 400 voltos töltőknél a belső kapcsolómátrixra támaszkodik – vagyis az elmélet és a gyakorlat nem mindig találkozik. A V2L, V2H és V2G funkciók „piacfüggőek”, ami a valóságban azt jelenti, hogy a szolgáltatók és a szabályozók felzárkózásán múlik a bevezetésük.
A vezetéstámogatásért az egyik „szuperagy” felel, Symbiotic Drive néven. A rendszer, szemben néhány riválissal, nem kapcsol ki az első kézi beavatkozásnál, így együttműködőbb élményt ígér. Az autópálya-asszisztens rövid ideig lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést, városban pedig felismeri a közlekedési lámpákat. Ha minden a tervek szerint működik, az valóban fokozhatja azt, amit a BMW továbbra is Sheer Driving Pleasure-nek nevez. Ha nem, éppen ez a szlogen kerülhet veszélybe.
Az összkép? Az iX3 mérföldkő a BMW számára: új elektromos architektúra, új szoftveres alap és új európai gyártóbázis. Ugyanakkor klasszikus 2025-ös villanyautós sajtóközleménynek is tűnik – rekord WLTP-adatok, „akár” töltési sebességek, és számos feltételes funkció „piaci elérhetőségtől függően”. A valódi bizonyíték 2026-ban érkezik, amikor az első ügyfelek ténylegesen volán mögé ülnek.
