Pletyka: a BMW kivezeti az i4-et, és az új Neue Klasse i3-ra helyezi a hangsúlyt
A jelek szerint a BMW az i4 kivezetésére készül, miközben az új elektromos i3 bevezetésére és a müncheni gyár Neue Klasse korszakra való átállítására készül. Portfóliószinten ez logikus lépés lenne: egy új architektúrára, magasabb műszaki szintre és a BMW következő elektromos modelljeihez szükséges gyártókapacitás felszabadítására épülne.
Az Autocar értesülése szerint az i4 pályafutása a végéhez közeledik. A lap azt állítja, hogy a BMW a következő egy éven belül leállítja a modell gyártását, helyét pedig az új i3 veszi át. Az időzítés illeszkedik a vállalat gyárstratégiájához. A BMW 2026 augusztusában kezdi meg az i3 sorozatgyártását Münchenben, majd nagyjából egy évvel később az üzem termelését teljes egészében a Neue Klasse elektromos modellekre állítja át. Ebben az összefüggésben az i4 távozása nem véletlen fejlemény lenne, hanem egy világos ipari stratégia része.
Elsőre ez így is merész lépésnek tűnik. Az i4 fontos szerepet játszott a BMW elektromos kínálatában, és 2021 óta a márka korai, szélesebb közönségnek szánt villanyautói közé tartozott. A BMW M saját adatai szerint az i4 csúcsváltozata 2022 és 2024 között a BMW M GmbH legnagyobb darabszámban értékesített modellje volt, és 2025-ben is erős maradt a kereslet. Vagyis a BMW egy olyan autót vezetne ki, amely egyszerre hozott volument és imázst.
Itt lép színre az új i3. A BMW a Neue Klasse második modelljeként pozicionálja, és valódi technológiai ugrásként mutatja be. Megkapja a hatodik generációs eDrive rendszert, a 800 voltos architektúrát, a legfeljebb 400 kW-os egyenáramú gyorstöltést, valamint tíz perc alatt akár 400 kilométernyi plusz hatótávot. A korai WLTP-adatok akár 900 kilométeres hatótávot is előrevetítenek. Ha ehhez hozzávesszük a kétirányú töltést, az új szoftverarchitektúrát és az alaposan modernizált müncheni gyárat, az i3 már nem egyszerűen új karosszériaváltozatnak tűnik, hanem annak a modellnek, amelynek a BMW következő korszakát kell elindítania.
A lényeg, hogy az i4 esetleges kivezetése nem az elektromos autókba vetett hit megingását jelezné. A BMW Group 2025-ben világszerte 442 072 tisztán elektromos járművet adott el, ami 3,6 százalékos növekedés. Európában eközben a BEV-eladások 28,2 százalékkal emelkedtek. A Reuters ugyanakkor arról írt, hogy Kína nehezebb piac a BMW számára, ott az értékesítés 2025-ben 12,5 százalékkal csökkent. A vállalat most abban bízik, hogy a Neue Klasse segít visszaszerezni a lendületet.
Más szóval a BMW nem hátrál ki az elektromos autókból. Egy sikeres, de műszakilag öregedő csomagot cserélne le egy új platformra, amely jobb árrést, nagyobb hatékonyságot és frissebb technológiai alapokat ígér. Ez az i4 szempontjából kemény döntésnek tűnhet, de az autógyártók ritkán engedik, hogy az érzelmek felülírják a gyártósorokon közeledő új korszakot.
