A hírek szerint elakadt a BMW G74 fejlesztése, így kérdésessé vált a tervezett G-osztály-rivális jövője
A pletykákban szereplő BMW G74 révén a márka első ízben lépett volna közvetlenül a Mercedes-Benz G-osztály és a Range Rover felségterületére. A programot ismerő források szerint azonban a luxus-terepjáró nem jutott túl a végső jóváhagyási körön, így a fejlesztése gyakorlatilag elakadt. A BMW soha nem erősítette meg nyilvánosan a G74 projekt létezését, ezért legpontosabban egy jóvá nem hagyott és felfüggesztett fejlesztési programként írható le, nem pedig törölt sorozatgyártású modellként.
A hírek szerint a G74 nem kapta meg a végső jóváhagyást
A házon belül G74 néven ismert projekt piaci bevezetését állítólag 2029-re tervezték. A legfrissebb információk szerint nem kapta meg a végső jóváhagyást, így a sorozatgyártás esélye jóval kisebb, mint korábban tűnt.
A G74 egy szembetűnő rést töltött volna be a BMW kínálatában. Az X5, az X7 és az XM erős hajtásláncokat, kiváló közúti teljesítményt és fényűző utasteret kínál, de egyik sem veszi fel közvetlenül a versenyt a G-osztállyal, amelynek szögletes karosszériája, komoly tereptechnikája és évtizedek alatt megalapozott hírneve van.
A beszámolók szerint a BMW azt akarta, hogy a valódi terepjáró képesség központi szerepet kapjon a jármű követelményrendszerében. Más szóval a G74-et többnek szánták egy kiegészítő alsó védelemmel, megemelt futóművel és néhány további menetprogrammal felszerelt X5-nél.
Neue Klasse elektromos koncepcióból X5-alapú platform
A projekt állítólag azt követően indult, hogy egy konkurens modelleket összehasonlító vizsgálat során az elektromos Rivian R1T nagy hatást gyakorolt a BMW mérnökeire és vezetőire. Az első javaslat a BMW iX3 által is használt Neue Klasse NA5 architektúrára épülő, tisztán elektromos modellről szólt. Egy beszámoló szerint a BMW teljes méretű formai modellt készített, az azonban nem világos, hogy az elképzelés eljutott-e valaha egy működő prototípusig.
Az elektromos járművek iránti kereslet növekedésének lassulásával a BMW állítólag félretette az NA5-alapú tervet, és a programot az új, ötödik generációs G65 X5 rugalmas architektúrájára helyezte át. Ez többféle hajtáslánc, köztük hálózatról tölthető hibrid és tisztán elektromos változatok előtt is megnyitotta volna az utat, miközben a tervezett gyártási helyszín a BMW dél-karolinai Spartanburgban működő üzeme lett volna.
A kiszivárgott specifikáció egy nagyméretű, három üléssoros SUV-ról szólt, széles panorámatetővel, hátul elhelyezett pótkerékkel és a hagyományos X5-énél komolyabb tereptechnikával. A tervek állítólag a csomagtérajtó környezetébe integrált ülőhelyeket is tartalmaztak, az aktív, szabadtéri életmódot folytató vásárlókat célozva.
Az X5-ből származó platform önhordó karosszériára utalna, de egyetlen megbízható forrás sem közölt konkrét részleteket a karosszéria merevítéséről, a rugóútról, az összkerékhajtási rendszerről vagy a differenciálzárakról. Ezek tehát továbbra is feltételezések, nem pedig megerősített műszaki jellemzők.
A szögletes karosszéria önmagában nem lett volna elég a G-osztály kihívásához
A Mercedes-Benz G-osztály szokatlanul magas műszaki mércét állít ebben a szegmensben. Létravázas alvázat, kapcsolható terepfokozatot és három zárható differenciálművet használ. A Mercedes-AMG G 63 ehhez egy 4,0 literes, két turbófeltöltős V8-as motort társít, amely 430 kW-ot és 850 Nm-t teljesít, így a nagyméretű terepjáró 4,4 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztása 14,7–15,7 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 335–358 g/km.
Az X5-ből származó önhordó platform a közúti kifinomultságnak, a helykihasználásnak és a kezelhetőségnek kedvezhetett volna, bár az eredmény a végleges műszaki specifikációtól függött volna. Ahhoz, hogy aszfalton kívül is komolyan vehető legyen, a G74-nek bőséges rugóútra, hatékony alsó védelemre, érdemi gázlómélységre és a tengelyenként ellentétes oldalon elemelkedő kerekekkel járó helyzeteket is kezelni képes, robusztus tapadási rendszerre lett volna szüksége.
Önmagában egy függőlegesebb arányú karosszéria sem terepképességben, sem örökségben nem tette volna lehetővé, hogy a BMW felérjen a G-osztályhoz. A G74 valódi lehetőségét egy másik recept jelentette: az X5 közúti viselkedésének és a Neue Klasse-alapú elektronikának az összekapcsolása minden jelenlegi BMW SUV-énál komolyabb tereptechnikával.
A hálózatról tölthető hibrid és a tisztán elektromos változatok szintén egyértelmű megkülönböztető jegyet adhattak volna a modellnek, különösen Európában. A G 63 üzemanyag-fogyasztása és CO₂-kibocsátása jól mutatja, milyen nehéz lenne egy újabb nagyméretű luxus-terepjárót kizárólag nagy belső égésű motorral piacra vinni.
Hivatalosan semmit sem töröltek
A legfontosabb különbség az, hogy a BMW nem egy korábban hivatalosan bejelentett járművet törölt. A vállalat soha nem erősítette meg nyilvánosan sem a G74-et, sem annak tervezett bevezetési időpontját vagy hajtásláncait, sőt még magának a programnak a létezését sem.
A rendelkezésre álló információk ehelyett egy olyan belső projektre utalnak, amely állítólag nem kapta meg a végső jóváhagyást. A BMW a piaci feltételek változása esetén még visszatérhet az elképzeléshez, de most már lényegesen kisebb az esélye annak, hogy a G74 a korábban ismertetett formájában gyártásba kerüljön.
