A BMW 2030-ra azt szeretné, hogy az eladásainak fele tisztán elektromos legyen
A BMW újabb, ezúttal konkrét célt tűzött ki az elektromos autóinak. 2030-ra azt szeretné, hogy a tisztán elektromos modellek adják az összes értékesítés felét. Jelenleg ez az arány 17,9 százalék, vagyis a márkának a következő négy értékesítési évben közel a háromszorosára kell növelnie az akkumulátoros autók részarányát. Prezentációs dián ez jól mutat, a piacon viszont itt kezdődik a neheze.
Magasan van a léc
2025-ben a BMW Group világszerte 442 056 tisztán elektromos autót adott el, ami a teljes értékesítés 17,9 százalékát jelentette. A vállalat saját számítása szerint ez nagyjából azt jelenti, hogy minden hatodik eladott BMW Group jármű kizárólag akkumulátoros hajtással futott. Ha a plug in hibrideket is beleszámítjuk, az elektrifikált járművek száma 642 071-re nőtt, ami az összes eladás körülbelül egynegyede. Európában még elektromosabb volt a kép: a tisztán elektromos és a plug in hibrid modellek már a forgalom 40 százalékát adták.
A Neue Klasse feladata, hogy az ígéretből valóság legyen
A nagy ugrást a BMW a Neue Klasse családtól várja. Az éves konferencián a csoport azt mondta, hogy az iX3 már elhozta ezt az új korszakot a piacra, március 18-án pedig csatlakozott hozzá az új i3 szedán, amely ugyanezt a műszaki logikát viszi tovább a márka fő szegmensében. A BMW szerint az év végére a vásárlók 20 tisztán elektromos modell közül választhatnak. A müncheni főüzem még idén megkezdi az új i3 gyártását, 2027-től pedig kizárólag tisztán elektromos Neue Klasse autókat fog előállítani. Ez már nem mellékprojektnek hangzik, hanem fő iránynak, amelyet a cég nem akar többé csendben visszacsúsztatni a fiókba.
Alulról jöhetnek a kisebb és olcsóbb modellek
A BMW nem számít arra, hogy ezt a célt kizárólag nagyobb és drágább elektromos autókkal eléri. Az évtized vége előtt a kínálat bővülhet kisebb és megfizethetőbb i1 és i2 modellekkel, előbbi ferdehátúként, utóbbi szedánként, mindkettő a mai iX1 alá pozicionálva. Ha ez a terv megvalósul, a BMW végre megpróbálhatja lefedni azt az ársávot, ahol a prémium márkák általában elegáns kompromisszumokról beszélnek, még ha a valódi ok sokszor a marzs is.
A BMW nem éget fel hidakat, inkább nyitva hagyja őket
A lényeg, hogy a BMW nem köti a teljes jövőjét kizárólag az akkumulátorokhoz. A csoport ismét hangsúlyozta technológiasemleges megközelítését, és párhuzamosan folytatja a belső égésű motorok, a plug in hibridek, a tisztán elektromos hajtásláncok fejlesztését, valamint 2028-tól a hidrogén üzemanyagcellás modellekét is. Más szóval, nem azt csinálja, amit néhány rivális korábban nagy felhajtással bejelentett, majd később csendesebben átírt. A németek több ajtót is nyitva hagynak, és ezt pragmatizmusnak nevezik. Most még meggyőzően is hangzik.
A lépés azért is érdekesebb, mert az autóipar már nem egyetlen, szépen kijelölt elektromos úton halad. A Mercedes Benz 2024-ben öt évvel kitolta a teljes villanyosítási célját, miközben a BMW továbbra is határozottan napirenden tartja a 2030-as, 50 százalékos célt. A háttér nem könnyíti meg a helyzetet. Februárban a globális elektromosautó-eladások 11 százalékkal estek vissza az egy évvel korábbihoz képest, Európában viszont ugyanebben az időszakban 21 százalékkal nőttek. A BMW tehát nem annyira vak optimizmusra épít, inkább arra az elképzelésre, hogy az európai prémium vevő gyorsabban fordul az elektromos hajtás felé, mint a szélesebb piac. Ez nem romantika, hanem hideg aritmetika, ami egyszerűen jobban hangzik, ha a motorháztetőn ott a kék fehér embléma.
