Új arcot kap a Bentley Flying Spur, az S pedig 500 kW-os hibrid hajtással tér vissza

64 év után változik meg az arc

A Bentley bemutatta az új Flying Spurt, és a legnagyobb formai változás rögtön az orrán látható. A limuzin elhagyja a dupla kerek fényszórókat, helyettük oldalanként egy-egy nagy lámpatestet kap. A Bentley az új frontrészt a negyedik generációs Continental GT formanyelvéhez köti, és azt mondja, ez az első egyfényszórós Bentley limuzin 1962 óta.

Ez nem apró kozmetikai frissítés. A Flying Spur évtizedeken át a Bentley luxuslimuzinokra jellemző négy „szemű” arccal futott, ez pedig jól megkülönböztette a Mercedes-Maybach S-osztálytól, a Rolls-Royce Ghosttól és a Porsche Panamerától. Az új megoldás alacsonyabbnak és modernebbnek mutatja az autót, közben viszont elvesz valamennyit a régi, arisztokratikus különcségből.

A dizájn közelebb kerül a Continental GT-hez

A Bentley a hűtőrácsot, a lökhárítót, az első sárvédőket és a hátsó részt is átdolgozta. A hűtőrács most szorosabban simul a lökhárítóba, eltűnnek a szellőzőnyílások az első sárvédőkről, a típusjelzések pedig az első kerék mögé kerülnek. Hátul új csomagtérfedél, friss fénygrafika és karosszériaszínű rendszámtábla-keret jelenik meg. Az Azure és az S kivitelhez új, nagyjából 56 cm átmérőjű keréktárcsa-kivitelek is rendelhetők.

A Bentley aligha engedheti meg magának, hogy túl konzervatív maradjon a négyajtós zászlóshajóval akkor, amikor a luxusautó-vásárlók egyre inkább a konnektorról tölthető hibridek és az elektromos modellek felé fordulnak. Az új arc frissebb pozíciót ad a Flying Spurnek egy olyan kategóriában, ahol a technológia ma már majdnem annyira eladható, mint a bőr és a fa.

Az S kivitel 500 kW-tal tér vissza

A vezetési élmény szempontjából a legfontosabb újdonság a Flying Spur S. A Bentley a High Performance Hybrid hajtásláncot adja hozzá, amely egy 4,0 literes, duplaturbós V8-as benzinmotort és egy villanymotort kombinál. A rendszer teljesítménye 500 kW, maximális nyomatéka 930 Nm, ami csaknem 96 kW-tal több, mint az előző, nem hibrid Flying Spur S-é. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 3,7 másodperc, a végsebesség nagyjából 307 km/h.

Az S nem csak az erőről szól. A Bentley a Performance Active Chassis csomagot is hozzáadja, amely aktív összkerékhajtást, kétszelepes lengéscsillapítókat, nyomatékelosztást az első és a hátsó tengely között, a 48 voltos Bentley Dynamic Ride aktív kanyarstabilizáló rendszert és elektronikusan vezérelt hátsó differenciálművet foglal magában. Ez utóbbi most jelenik meg először a Flying Spur S-ben.

A Speed marad az igazi technikai csúcsmodell

Ha az S a sportos középutat tölti ki, akkor a Flying Spur Speed marad a technikai zászlóshajó. A Bentley Ultra Performance Hybrid rendszere egy 441 kW-os V8-as motort és egy 140 kW-os villanymotort használ, együtt 575 kW-os teljesítménnyel és 1000 Nm nyomatékkal. A 0-ról 100 km/h-ra gyorsulás 3,5 másodperc. A Speed tisztán elektromosan akár 76 km-t is megtehet, teljes hatótávja eléri a 829 km-t, a 25,9 kWh-s akkumulátor pedig 11 kW-os töltőn nagyjából 2 óra 45 perc alatt tölthető fel.

Ez teszi a Flying Spurt kiemelten fontos átmeneti modellé a Bentley számára. A W12 korszaka lezárult, az új V8-as konnektorról tölthető hibrid viszont nagyobb teljesítményt, azonnal rendelkezésre álló nagyobb nyomatékot és csendes elektromos üzemet ad városban. A Bentley szerint a Speed CO2-kibocsátása 90 százalékkal alacsonyabb az előző Flying Spur Speedhez képest.

A riválisok két oldalról szorítanak

A Mercedes-AMG S 63 E Performance agresszívebb számháborút vív, 590 kW-tal, akár 1430 Nm-rel és 3,3 másodperces 0-ról 100 km/h-ra gyorsulással. A Porsche Panamera Turbo E-Hybrid inkább a kezelhetőségre és a tempóra helyezi a hangsúlyt, 500 kW-tal, 3,2 másodperces 0-ról 100 km/h-ra sprinttel és akár 315 km/h-s végsebességgel.

A Flying Spur nem nyeri meg a táblázat minden sorát. Az ereje máshol van. Egyszerre kínál szuperszedán-szintű menetteljesítményt, hosszú elektromos városi hatótávot és crewe-i kézműves minőséget. Ha a Panamera a kormányon keresztül szól a vezetőhöz, az AMG pedig nyers erővel, akkor a Bentleynek egyszerre kell meggyőznie az embert a volán mögött és a tulajdonost a hátsó ülésen.

Nagyobb szerepet kap a kézművesség és a hangzás az utastérben

Az új Flying Spur öt különböző üléskialakítást kínál, egy-egy garnitúra elkészítése nagyjából 12 órányi kézimunkát igényel. A Mulliner Virtuoso Collection három témát ad, Soprano, Tenor és Bass néven, Champagne Gold részletekkel. A legdrágább kényeztető extra a Naim for Mulliner hangrendszer, amelynek 21 hangszórója a Focal Grand Utopia otthoni hangsugárzóiból származó technológiát használ. A Baturban ez a rendszer korábban 25 000 fontba, vagyis nagyjából 28 945 euróba került.

A Bentley tágabb üzenete egyértelmű. A Flying Spurnek olyan autónak kell maradnia, amelyet az ügyfelek nem csak a gyorsulás miatt választanak. A színpaletta több mint 100 árnyalatból áll, az utastérben több mint 700 bőrkombináció érhető el, a Mulliner pedig csaknem addig tágítja a személyre szabhatóság határait, ameddig a vevő türelme és pénztárcája engedi.

Miért fontos ez a modell globálisan

A Flying Spur különleges helyet foglal el a Bentley kínálatában. A Bentayga hozza a darabszámot, a Continental GT az érzelmi vonzerőt, a Flying Spurnek viszont mindkettőt össze kell gyúrnia, luxuslimuzinként, vezetői autóként és hibrid technológiával. Ez magyarázza, miért merte a Bentley hozzányúlni a legkönnyebben felismerhető formai eleméhez. A márkának meg kell mutatnia, hogy a hagyomány nem egyenlő a mozdulatlansággal.

A gyártás szeptemberben indul Crewe-ban, az első autók pedig 2026 negyedik negyedévének elején jutnak el az ügyfelekhez. A rendelés már nyitva van, bár a Bentley egyelőre nem közölt árakat minden piacra.

Röviden a technikáról

Az új Flying Spur elhagyja a kettős fényszórós orrkialakítást, és oldalanként egy-egy fő lámpatestet használ, Bentley-limuzinon először 1962 óta.

A Flying Spur S a High Performance Hybrid hajtáslánccal tér vissza, 500 kW-os teljesítménnyel és 930 Nm nyomatékkal, 3,7 másodperces 0-ról 100 km/h-ra gyorsulással és nagyjából 307 km/h-s végsebességgel.

A Flying Spur Speed 575 kW-ot és 1000 Nm-t ad le, 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és tisztán elektromosan akár 76 km megtételére képes.

A 25,9 kWh-s akkumulátor 11 kW-tal nagyjából 2 óra 45 perc alatt tölthető fel.

A Mulliner Virtuoso Collection része a 21 hangszórós Naim for Mulliner hifirendszer, amelynek korábbi Batur-ára 25 000 font, vagyis nagyjából 28 945 euró volt.