Az új Volkswagen Atlas Kína felé fordul
A Volkswagen bemutatta az Atlas második generációját, amely több piacon Teramont néven fut. A nagy családi SUV kívülről megőrzi a jól ismert, szögletes formát, de a technika érdemben megújult: nagyobb kijelzők kerültek az utastérbe, új a digitális architektúra, bővült a vezetéstámogató csomag, és erősebb lett a 2,0 literes turbómotor is.
A Volkswagen a tető kivételével szinte minden karosszériaelemet lecserélt, közelebb vitte a modellt az MQB Evo architektúrához, és az Atlast határozottabban a családi SUV-k következő generációjába tolta. Közben nem forgatta fel azt a formavilágot, amely eddig is működött. Az Atlas továbbra is szögletes, nagy és messziről könnyen felismerhető, de az orr-rész élesebb lett, a fényszórók agresszívebbek, a világító embléma pedig teljesen illeszkedik a pillanat prémium popkulturális trendjeihez.
A lényeg azonban máshol van. Az új Atlas szoros rokonságban áll a kínai piacra szánt Teramont Próval. Ez sokat elárul a Volkswagen gondolkodásáról. Ugyanazzal a recepttel próbálja az amerikai családi SUV-t a kínai digitális ízlés felé terelni, erősebb modern hatást adva neki úgy, hogy közben a helykínálat és a használhatóság ne sérüljön. Másképp fogalmazva, az Atlas már nem egyszerűen egy nagy Volkswagen. Hanem egy nagy Volkswagen, amely láthatóan alkalmazkodni akar a kor elvárásaihoz.
A legnagyobb változás az utastérben történt. A belépőmodell 12,9 colos központi kijelzőt kap, a kínálat többi tagjában 15 colos képernyő dolgozik, és minden változatban 10,3 colos digitális műszeregység jár. A váltókar a kormányoszlopra költözött, így a középkonzolon hely szabadult fel a vezeték nélküli töltőpadoknak. A műszerfal fabetéttel, új hangulatvilágítással és egy forgókapcsolóval bővült, amely a hangerőt, a menetmódokat és az úgynevezett atmoszférákat kezeli. A Volkswagen egyértelműen magasabbra akarja pozicionálni az Atlas érzékelt minőségét, mert egy nagy, három üléssoros SUV-nál ma már önmagában a tágasság nem elég az üzlet lezárásához. A vevők azt is látni akarják, hogy az autó 2026-hoz tartozik, nem 2018-hoz.
A motorháztető alatt árnyaltabb a kép. Az Atlas a frissített EA888-as, 2,0 literes turbómotort használja, amely 282 lóerőt ad le. Ez 13 lóerős növekedés az elődhöz képest, a nyomaték viszont 370 Nm-ről 350 Nm-re csökkent. A Volkswagen megtartja a nyolcfokozatú automata váltót, kínál elsőkerék-hajtást és összkerékhajtást is, a vontatási kapacitás pedig legfeljebb 2,27 tonna marad. Papíron tehát élénkebb lett az Atlas, de nem feltétlenül erősebb abban az alacsony fordulatos, könnyed húzóerőben, amelyre egy nagy családi SUV-nál gyakran szükség van.
A vezetéstámogató rendszerek terén is emel a téten a Volkswagen, mert a piac ma már kevés mozgásteret hagy. A Travel Assist immár sávváltást is végre tud hajtani, ha azt a vezető kezdeményezi, az Emergency Assist pedig lassítani tudja az autót, és gyanított egészségügyi probléma esetén az út szélére vezeti. Az extralistára felkerült a Park Assist Plus is. Emellett első középső légzsák is bekerült a modellbe, így az Atlas még közelebb kerül ahhoz a biztonsági szinthez, amelyet a szegmens ma alapvető elvárásként kezel.
Ez adja az új Atlas lényegét. Továbbra is ugyanaz a széles vállú családi igásló, csak erősebb digitális csillogással és olyan utastérrel, amely kevésbé akar pusztán praktikus eszköznek, inkább korszerű terméknek látszani. A kínai hatás nem véletlen mellékszál, hanem maga a koncepció. A Volkswagen pontosan látja, hogy még egy nagy családi SUV esetében sem elég már önmagában a praktikum. Az autónak kapcsolódónak, okosnak és aktuálisnak is kell hatnia, még ha a legtöbb tulajdonos végül továbbra is azt értékeli majd benne a legtöbbre, hogy gond nélkül elnyeli a gyerekeket, a csomagokat és egy hét teljes családi káoszát.
