Az új elektromos Jaguar négyajtós GT-je 1000 lóerő feletti teljesítményt ígér
A Jaguar szerint a radikális elektromos megújulás nem jelenti azt, hogy a márkának meg kell tagadnia a múltját. Az új elektromos luxus négyajtós GT fejlesztésének elején a mérnökök ismét volán mögé ültek olyan legendákban, mint az E-Type, az XJS és az XJ Coupé. A modell nyilvános bemutatója szeptemberben várható.
A Jaguar szerint az új elektromos GT fejlesztési feladata elméletben egyszerű, a gyakorlatban viszont nehéz volt. Az autónak gyorsnak, kifinomultnak és kényelmesnek kellett lennie úgy, hogy egyik tulajdonság se nyomja el a másikat. Ennek érdekében a cég 2023-ban belső programot indított, amelyben a mérnökök az XK120, az E-Type, az XJ Coupé V12, az XJS és az XJ Series I modelljeit vezették. A Jaguar szerint ebből a gyakorlatból azok a jellemzők kristályosodtak ki, amelyeket most ismét a márka DNS-ének tekint: a visszafogottsággal párosított teljesítmény és az a méltóság, amely egy valódi hosszú távú GT sajátja.
A forma is ismerős alapelveket követ, de nem olcsó megoldásokkal. Hosszú motorháztetőt, alacsony tetővonalat és egyértelmű törekvést ígérnek arra, hogy az autó ne vegye fel a mai általános elektromos modellek arányait. A Jaguar azt akarja, hogy az új GT Jaguarnak nézzen ki, ne pedig egy újabb drága, aerodinamikus használati tárgynak. A márka ebből az új formanyelvből már adott ízelítőt a Type 00 tanulmányautóval, amelyet 2024 decemberében mutattak be a nagyközönségnek.
Műszaki oldalon a Jaguar sokat ígér. Az új GT több mint 1000 lóerős teljesítményt, három villanymotort, összkerékhajtást, intelligens nyomatékelosztást, légrugózást és aktív, két szelepes lengéscsillapítókat kaphat. A vállalat februárban közölte, hogy az autót 150 prototípussal tesztelik, és a programot a Jaguar történetének legátfogóbb fejlesztési munkájaként írta le. Ez pontosan az a fajta állítás, amelyet egy 2026-os luxus elektromos GT-ről hallani szokás. Egyelőre azonban még mindig a gyártó érvel az autó mellett, nem pedig a kész modell bizonyítja az ígéreteket.
Ennek ellenére az első független benyomások sem teljesen biztatás nélküliek. Az Autocar a Svédországban kipróbált prototípust alacsony építésű, 5,2 méternél hosszabb négyajtós GT-ként írta le, amelynek egyensúlya, kormányérzete és futóművének kontrollja továbbra is összetéveszthetetlenül jaguarosnak hatott, még akkor is, ha a márka új arculata jelenleg talán nagyobb erővel próbálja magára vonni a figyelmet, mint maga az autó.
