Az AvtoVAZ külföldi mintára előfizetéses konstrukcióban kínálja a Lada Vestát
Az AvtoVAZ tavasszal indítja el a Lada Vesta előfizetéses konstrukcióját, havi nagyjából 40 ezer rubeles, 426 eurónak megfelelő díjjal. Az összeg tartalmazza a biztosítást, a szervizelést és a szezonális gumicserét is, vagyis a modell ezzel részben kilép a hagyományos autóértékesítésből, és a mobilitási szolgáltatások felé mozdul.
Az ajánlat a Lada Vesta Drive kivitelre vonatkozik, 1,6 literes motorral és CVT váltóval. A szerződés 12 hónapra szól, az autót legfeljebb három sofőr használhatja, az éves futásteljesítmény felső határa pedig 30 ezer kilométer. A csomag tartalmazza a kötelező felelősségbiztosítást, a cascót, az előírt karbantartásokat, a szezonális gumicserét és egy műholdas biztonsági rendszert. A korai bemutatóanyagok még 43 990 rubeles, 469 eurónak megfelelő havi díjat említettek, a marketingkampányban viszont később 39 990 rubeles, 426 eurós ár szerepelt április 20-ig.
Egy héttel később az AvtoVAZ hivatalosabb formát adott a projektnek. Makszim Szokolov vezérigazgató közölte, hogy a szolgáltatás tavasszal indul, később pedig a Granta és a Largus is bekerülhet a programba. A vállalat arról is egyeztet, hogy a taxisokat bevonják-e a konstrukcióba. Ez arra utal, hogy az AvtoVAZ nem egyszeri marketingfogásként tekint az előfizetésre, hanem olyan értékesítési csatornaként, amely a magánvásárlókat és a professzionális flottákat egyaránt célozhatja.
A számok jól mutatják a konstrukció lényegét. Normál díjszabással egy év Vesta-előfizetés 527 880 rubelbe, 5627 euróba kerül. A promóciós árral ez 479 880 rubelre, 5115 euróra csökken. Márciusban a Vesta kínálata 1 558 000 rubelnél, 16 608 eurónál indult a kedvezmények előtt, így az éves előfizetés díja az autó alapárának nagyjából 31-34 százalékát teszi ki. Az AvtoVAZ itt nem egyszerűen autót értékesít, hanem egyetlen havi díjba csomagolja a kényelmet, a biztosítási kockázatot és a szervizköltségeket, a jelentős egyszeri kiadást pedig kiszámítható fenntartási költséggel váltja fel.
Az időzítés legalább annyira fontos, mint maga a termék. A Reuters szerint Oroszország új személyautó-piaca 2025-ben 15,6 százalékkal zsugorodott, amit a drágább hitelek, a piac telítődése és a magasabb roncsdíjak húztak le. Március végén Szokolov azt mondta, az AvtoVAZ 2026 márciusában körülbelül 27 ezer autó eladására számít, szemben a februári nagyjából 21 ezerrel, ugyanakkor ez még mindig elmarad 2025 márciusának szintjétől. Vagyis az előfizetéses modell éppen akkor jelenik meg, amikor a kereslet lassan kezd magához térni, a hagyományos részletfizetés pedig már nem tűnik olyan csodafegyvernek, mint korábban.
Ezért jelent többet a Vesta előfizetés, mint amennyit egy új termékvonal általában jelentene. Az AvtoVAZ az autóbirtoklás logikáját próbálja átalakítani: csökkenti a belépési küszöböt, és a vevőket akkor is a Lada ökoszisztémáján belül tartaná, ha nem akarnak, vagy nem tudnak teljes vételárat, finanszírozási csomagot és maradványérték-kockázatot vállalni. Ha a program megtalálja a közönségét, hasznos precedenst teremthet az orosz autópiacon, és azt mutathatja meg, hogy gyenge keresleti környezetben egy gyártó nemcsak új modellekkel és árkampányokkal, hanem szolgáltatásokkal is növelheti a volumenét. Ha viszont mérsékelt marad az érdeklődés, az ugyanilyen beszédes lesz. Még az olcsóbb piaci szegmensben is lehet, hogy a vásárlók továbbra is inkább a hagyományos, teljes tulajdonlást választják.
