AvtoVAZ: Újabb leépítés, régi recept szerint
Az AvtoVAZ ismét visszavágja ambícióit: 2026-tól egy műszakban dolgozik majd a gyár, ami logikus lépés egy olyan üzemben, ahol a gyártott autókra alig akad vevő. Az eladások zuhanórepülésben, a dolgozók menekülnek, a vezetőség pedig a szokásos módon némán bámul ki az ablakon, miközben állítja, hogy minden tökéletesen rendben van, és mindig is így volt.
Az egy műszakos munkarend legalább 2026 közepéig marad, de könnyen lehet, hogy jóval tovább is, hacsak a Lada iránti kereslet nem támad fel bibliai lelkesedéssel. Ha nem történik csoda, ez lesz az új valóság.
A termelés legalább a felére csökken, a bérek pedig vele együtt zuhannak. Jelenleg a dolgozók csak úgy tudják elérni a havi 70 ezer rubeles, vagyis nagyjából 770 eurós fizetést, ha pluszmunkát vállalnak. Ez a lehetőség azonban decembertől megszűnik. Januárban az átlagbér akár 40 ezer rubelre, azaz 440 euróra is visszaeshet.
A munkások nyíltan beszélnek arról, hogy a vezetőségnek esze ágában sincs emelni a béreket vagy bármilyen módon kompenzálni a veszteségeket. Az elvándorlás folytatódik, hiszen a remény nem HR-stratégia, még Togliattiban sem. A cég ráadásul a távozást is megnehezítette: a felmondásokat csak heti egy napon fogadják, és mindenki, aki menni akar, előbb egy külön bizottság előtt kell, hogy beszámoljon.
Az egy műszak mellett négy napos munkahét is bevezetésre került. Az AvtoVAZ rövid magyarázatot adott: hivatalosan ez az elrendezés csak decemberig érvényes. Azt viszont elfelejtették tisztázni, hogy melyik decemberre gondoltak. Az ideire, egy jövőbelire, vagy arra a párhuzamos univerzumra, ahol a jelenleg havi ötven darabos tempóban készülő Lada Niva Sport a világ kedvenc autója.
Ismét egy ismerős történet: kevesebb autó, kevesebb dolgozó, soványabb fizetések, és egy vezetőség, amely rendületlenül hiszi, hogy a valóság egyszer majd igazodik a saját meséjéhez.
