Az Audi megvillantotta az új Q7-et, nagy szabadidő-autója belép a Q9 korszakába

A Q7 új generációt kap.

Közeleg a harmadik generációs Audi Q7 teljes bemutatója. Ez már nem egy újabb ráncfelvarrás, hanem valódi modellváltás egy olyan autónál, amelynek második generációja 2015-ben érkezett, és 2024-ben kapta meg a második nagy frissítését. Az Audi szerint az új Q7 sportosabb, erőteljesebb kiállású szabadidő-autó lesz, sokoldalú utastérrel, jobb minőségű anyagokkal és a felhasználóra jobban hangolt technológiákkal.

Az eddig kiadott képen csak az autó oldalának első részletét látni, de ez is elárul néhány dolgot. Jól kivehető az S line jelvény, erősebben formált az oldalfelület, és hagyományos ajtókilincs marad az autón. Az új generációval a Q7 megtartja a klasszikus külső kilincseket, miközben letisztultabb oldalnézeti grafikára vált.

A forma erősebbnek ígérkezik, nem forradalminak.

Az Audi egyelőre nem mutatja meg az egész autót, az eddigi információk azonban inkább evolúciót, mint kísérletezést vetítenek előre. A Q7-nek továbbra is egyértelműen nagynak, magas építésűnek és praktikusnak kell maradnia hétüléses szabadidő-autóként, mert egy túlságosan kupés irány túl sok teret hagyna a Q8-nak, egy túl luxusorientált pozicionálás pedig összeérne a Q9-cel.

Az első Q7 volt az Audi első nagy szabadidő-autója, és a márka Q-családjának erős kiindulópontja. Most azonban fölé érkezik a Q9, amelyet az Audi az év második felének elején készül bemutatni. Saját stratégiai közleményében az Audi hangsúlyozza, hogy a Q7 és a Q9 mindenekelőtt az amerikai piacon erősíti majd a márka jelenlétét. Európában ez világosabb szereposztást jelent. A Q9 lesz a legnagyobb és legelőkelőbb modell, a Q7-nek pedig racionálisabb, könnyebben kezelhető és hitelesebb családi autóként kell megmaradnia.

A motorpalettának Európa legnehezebb feladványát kell megoldania.

Az Audi még nem közölt műszaki adatokat az új Q7-ről. A jelenlegi generáció ugyanakkor jól mutatja, milyen szintet kell túlszárnyalnia az újnak. A mostani Q7 45 TDI 170 kW-ot és 500 Nm-t tud, az 50 TDI 210 kW-ot és 600 Nm-t, az 55 TFSI pedig 250 kW-ot és 500 Nm-t. Az SQ7 TFSI-ben 4,0 literes V8-as dolgozik 373 kW teljesítménnyel és 770 Nm nyomatékkal, amellyel a nagy szabadidő-autó 4,1 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra. Minden V6-os változat legfeljebb 3,5 tonnát vontathat.

Európában a harmadik generációnak egyszerre három feladatot kell megoldania: életben kell tartania a dízelt mint hosszú távú és vontatásnál fontos erényt, növelnie kell a plug-in hibrid elektromos hatótávját, és csökkentenie kell a CO2-terhelést. A jelenlegi Q7 55 TFSI hivatalos fogyasztása 10,1-11,0 l/100 km, CO2-kibocsátása pedig 228-250 g/km, ami egyértelműen a G CO2-osztályba sorolja. Egy ilyen érték még beleférhet egy tehetős magánvásárlónak, de a céges flottákban a következő Q7-generációnak biztosan erősebb plug-in hibridre lesz szüksége.

A BMW és a Mercedes-Benz már erősen épít a plug-in hibridekre.

A konkurencia nem vár. Németországban a BMW X5 xDrive50e nettó 25,7 kWh kapacitású akkumulátort használ, váltóáramon legfeljebb 11 kW-tal tölthető, és már most is erős plug-in hibrid csomagot kínál. A BMW a német piacon 97 900 eurótól adja az X5 xDrive50e-t.

A Mercedes-Benz ugyanezt a kártyát még agresszívebben játssza ki a GLE-vel. A brit műszaki adatok szerint a GLE plug-in hibrid változatai tisztán elektromosan akár 67 mérföldet, vagyis nagyjából 108 km-t is megtehetnek, és egyenáramon 10-ről 80 százalékra 29 perc alatt tölthetők. Ez jól mutatja, merre tart ez a kategória. Egy nagy prémium szabadidő-autónak a mindennapi városi használatot elektromosan is meg kell tudnia oldani, miközben autópályán és utánfutóval is meggyőzőnek kell maradnia.

Az új Q7 számára itt jön a legfontosabb próba. Ha az Audi hosszú elektromos hatótávú V6-os plug-in hibridet ad neki, megőrzi a 3,5 tonnás vontatási képességet, és megtartja a dízelt azokon a piacokon, ahol erre továbbra is szükség van, akkor a Q7 az X5 és a GLE mellett is nagyon erős ajánlat maradhat. Ha az Audi megelégszik a formával és a kijelzőkkel, a modell elveszíti történelmi előnyét.

Az utastérnek maga mögött kell hagynia a régi iskola kompromisszumait.

A jelenlegi Q7 ötüléses kivitelben 867-1993 literes csomagteret kínál, és opcionálisan harmadik üléssor is kérhető hozzá. Ez ma is imponáló, a műszerfal és a kezelőfelület viszont egy korábbi Audi-korszakot idéz. Az új Q7-nek frissebb digitális koncepcióra lesz szüksége, az Audinak ugyanakkor nem szabad visszacsúsznia a túlérzékeny érintőfelületek korszakába, amikor a vezetőnek minden egyszerű parancshoz a képernyőt kellett néznie.

Az Audi „a felhasználóra hangolt technológiákról” beszél az új modellel kapcsolatban. Ez marketingszövegnek hangzik, a Q7 kategóriájában azonban nagyon is gyakorlati jelentése van. Egy családi autónak az alapvető funkciókat gyorsan kell tudnia. A klímavezérlésnek, az ülésfűtésnek, a kameráknak, a vontatási módnak és a menetprogramoknak könnyen elérhetőnek és logikusan rendezettnek kell lenniük. Egy nagy szabadidő-autóban a technológia nem attól értékes, hogy hány kijelzőt ad hozzá, hanem attól, hogy milyen kevéssé vonja el a vezető figyelmét.

A Q7 több mint puszta darabszám kérdése.

A harmadik generációs Q7 fontos pillanatban érkezik az Audi számára. A gyártó 2026-ban széles körű modellfrissítést hajt végre, hivatalosan is megnevezve a Q9-et, az A2 e-tront, a harmadik generációs Q7-et, a frissített Q4 e-tront és az új RS 5-öt. Ez nem egyetlen modell frissítése, hanem annak a kísérletnek a része, hogy a teljes kínálat fiatalabbnak és technológiailag egységesebbnek hasson.

A globális versenyben a Q7-nek most okosabban kell játszania, mint korábban. Már nem ez az Audi legnagyobb szabadidő-autója, Európában viszont könnyen ez maradhat a márka legfontosabb nagy SUV-ja. A Q9 presztízst és helyet adhat el. A Q7-nek az egyensúlyt kell eladnia: hét ülést, valódi vontatási képességet, nagy hatótávot, plug-in hibridként alacsonyabb adóterhet és olyan kellően masszív formát, amely az üzleti felhasználók számára is hiteles marad.

Az Audi hivatalosan megerősítette a harmadik generációs Q7 érkezését, és közzétette az új modell első előzetesét.

Az új Q7 a Q9 mellett kap helyet a kínálatban, miközben az utóbbi lesz az Audi legnagyobb szabadidő-autója.

A jelenlegi Q7 V6-os motorjai 170 és 250 kW közötti teljesítményt kínálnak, az SQ7 pedig 373 kW-os és 770 Nm-es V8-assal fut.

A mostani Q7 V6-os kivitelben akár 3,5 tonnát is vontathat, ez az új generáció számára is kulcsfontosságú etalon marad.

Az európai siker mindenekelőtt egy erős plug-in hibriden múlik majd, mert a BMW X5 és a Mercedes-Benz GLE már határozottan ebbe az irányba mozdult el.