Automata ajtókkal és két V6-os dízellel veszi célba luxus-SUV-riválisait az Audi Q9

## A Q9 az Audi valaha gyártott legnagyobb autója

Az Audi hivatalos bevezetési anyaga szerint a Q9 5 310 mm hosszú, 2 210 mm széles és 1 810 mm magas. Tengelytávja 3 140 mm, a kerékméret pedig akár 23 colos is lehet. Az Audi a vállalat történetének legnagyobb autójaként hivatkozik rá, és a Q7, illetve a Q8 fölé pozicionálja.

A BMW X7 hossza 5 181 mm, tengelytávja pedig 3 105 mm. A Q9 így 129 mm-rel hosszabb, tengelyei között pedig további 35 mm a különbség. Az Audi a megnyújtott hátsó túlnyúlást, a nagy hátsó ajtókat és a meredek tetővonalat hangsúlyozza, állítása szerint pedig a harmadik sorban felnőtteknek is elegendő hely jut.

A Q9-et nem egyszerűen a Q8 magasabb változatának szánták. Az Audi a teljes méretű luxus-SUV-k piacának elvárásaihoz, különösen az észak-amerikai vásárlók igényeihez igazodva fejlesztette, ahol a BMW X7 és a Mercedes-Benz GLS még nagyobb hazai modellekkel versenyez. A Q9 Európában is kapható lesz, bár méretei és CO₂-kibocsátása elkerülhetetlenül szűkítik majd a célközönségét.

## Alapfelszereltség a hét ülés

A Q9 alapfelszereltségként három üléssorral és hét üléssel érkezik. A második sor mindhárom ülése Isofix gyerekülés-rögzítési pontokat kap. A harmadik sor megközelítéséhez a második sor egyik szélső ülése elektromosan előremozdul és megdől, anélkül, hogy a beszerelt gyerekülést ki kellene venni. A harmadik sor háttámlái a csomagtérben elhelyezett elektromos kezelőszervekkel külön-külön lehajthatók.

Az opcionális hatüléses kialakításban a második sori pad helyére két, egymástól függetlenül, elektromosan állítható ülés kerül. Mind a hat ülés legalább részben elektromosan állítható, az ülésfűtés pedig extraként rendelhető. A felszereltségtől függően az Audi az első ülésekhez szellőztetést és masszázsfunkciót, továbbá elektromosan fűthető kartámaszokat is kínál. Az európai modell csomagtér-kapacitásának adatait a vállalat még nem közölte.

A csomagtér oldalfalaiba épített alumíniumsíneken mozgatható kampók és állítható rögzítési pontok segítenek a rakomány biztosításában. A harmadik üléssor használatakor a csomagtérroló a padló alatt tárolható. Ez nem pótolja a hiányzó kapacitásadatokat, de jelzi, hogy az Audi valóban jól használható hétülésesnek, nem pusztán nagyméretű luxustárgynak szánja a Q9-et.

## Az automata ajtók nyitás előtt ellenőrzik környezetüket

A Q9 az első elektromos működtetésű ajtókkal szerelt Audi. Az utasok az utastér több pontjáról, illetve távolról, a myAudi alkalmazáson keresztül is nyithatják és zárhatják őket. Az elektromos szervozár finoman a reteszbe húzza az egyes ajtókat.

Az akadályérzékelés megállítja az ajtót, ha ember vagy tárgy kerül az útjába. A hátsó lökhárító radarérzékelői figyelik a közeledő járműveket, kerékpárosokat és gyalogosokat. Ha a rendszer ütközésveszélyt észlel, megakadályozhatja az ajtó kinyitását, vagy megállíthatja a már mozgásban lévőt.

Az automata ajtó nem újdonság a luxusautók piacán, az Audi azonban a kényelmi funkciót közvetlenül összekapcsolja a biztonsággal. A teljes méretű kategória késői belépőjeként a Q9-nek olyasmit kell kínálnia, amit az X7 vagy a GLS vásárlója már azelőtt észrevesz, hogy helyet foglalna.

## Az ívelt OLED hátsó lámpák 512 szegmensből állnak

A Q9 digitális OLED hátsó lámpái hat panelből épülnek fel, összesen 512 külön vezérelhető szegmenssel. A mindössze 0,1 mm vastag üveghordozó révén a külső panelek három dimenzióban követhetik a karosszéria ívét. Az Audi szerint ívelt, digitális OLED panelek sorozatgyártású autóban most jelennek meg először.

A hátsó lámpák nem csupán üdvözlőanimációkat jelenítenek meg. Figyelmeztető háromszöggel jelezhetik a mögöttes forgalomnak, ha előrébb baleset vagy műszaki hiba történt. A kiszállásra figyelmeztető funkció külön fényjelzéssel tudatja a közeledő kerékpárosokkal és járművezetőkkel, hogy egy ajtó hamarosan kinyílik.

A Digital Matrix LED fényszórókkal együtt a digitális OLED hátsó lámpák azt is lehetővé teszik, hogy az irányjelzők éjszaka stilizált kanyarodási jelzést vetítsenek az úttestre. A fényszórók sávváltási és jegesedési figyelmeztetéseket jeleníthetnek meg, segíthetik a sávon belüli tájékozódást, és kiemelhetik az út közelében észlelt gyalogosokat. Az elérhetőség a választott világítási és vezetéstámogató felszereltségtől függ.

## A panorámatető kilenc részben tehető átlátszatlanná

Az alapfelszereltségű, több mint 1,5 m²-es panorámatető nyitható és billenthető. Az opcionális, kapcsolható átlátszóságú laminált biztonsági üveg kilenc, egymástól függetlenül vezérelhető részre oszlik. Parkoláskor a tető automatikusan átlátszatlanná válik; az autó újraindításakor pedig visszaállítja a legutóbb kiválasztott beállítást.

A legmagasabb felszereltségi szinten 84 LED világítja meg a tetőt, 30 választható színben. A megvilágított, kapcsolható átlátszóságú panorámatető azonban az előértékesítés kezdetén még nem lesz elérhető.

A műszerfalon 12,3 colos digitális műszeregység, 14,5 colos központi érintőképernyő és alapfelszereltségű, 12,3 colos első utasoldali kijelző kapott helyet. Az Android Automotive OS révén az alkalmazások csatlakoztatott telefon nélkül is futtathatók. Az Audi asszisztense csak akkor továbbítja az általános kérdéseket a ChatGPT-nek, ha az autó saját rendszere nem tud választ adni.

## Európában kétféle teljesítményű V6-os dízel lesz elérhető

Németországban a Q9 kezdetben 220 kW teljesítményű és 630 Nm nyomatékú, 3,0 literes V6 TDI-vel lesz kapható. Egyes európai piacokra 180 kW-os, 500 Nm-es változat is érkezik. Mindkettő nyolcfokozatú tiptronic automata sebességváltót és központi differenciálműves, állandó quattro összkerékhajtást használ.

Az MHEV plus lágyhibrid rendszer hajtásgenerátora elinduláskor vagy előzéskor akár 18 kW-tal is rásegíthet. A rendszerhez szíjhajtású indítógenerátor és lítium-vasfoszfát akkumulátor is tartozik.

A V6-os dízelmotort 7,5 kW csúcsteljesítményű és 3,5 kW folyamatos teljesítményű, elektromos hajtású kompresszor segíti. Az Audi szerint 1,2 másodperc alatt akár 3,6 bar abszolút töltőnyomást képes felépíteni, javítva a motor alacsony fordulatszámon adott reakcióját.

A 220 kW-os Q9 WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztása 7,4–8,0 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 194–209 g/km. Az Audi az európai gyorsulási, végsebesség- és menetkész tömegre vonatkozó adatokat még nem közölte.

## Alapfelszereltség az adaptív légrugózás, a hátsó kerekek akár öt fokban is elfordulnak

A Q9 alapfelszereltségéhez adaptív légrugózás tartozik, összesen 90 mm-es hasmagasság-állítási tartománnyal. Kényelmes kiszállási állásban a karosszéria 62 mm-rel kerül lejjebb a kiegyensúlyozott üzemmódhoz képest. Az összkerékkormányzás a hátsó kerekeket legfeljebb öt fokkal fordítja el, kis sebességnél csökkentve a fordulókört, nagyobb tempónál pedig javítva a stabilitást.

A Q9 elöl 400 mm-es, hátul 350 mm-es féktárcsákat használ, elöl hatdugattyús fix féknyergekkel. A közzétett észak-amerikai műszaki adatok szerint mind a Q9, mind az SQ9 legnagyobb vontatható tömege 7 700 lb, ami körülbelül 3 500 kg-nak felel meg.

Az Adaptive Driving Assistant plus az erre jóváhagyott autópálya- és Autobahn-szakaszokon lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést. A legnagyobb sebesség Németországban 130 km/h, az Egyesült Államokban és Kanadában pedig 85 mph. A rendszer vezérli a kormányzást, a gyorsítást és a fékezést, de továbbra is SAE Level 2 szintű vezetéstámogató funkciónak minősül. A felelősség a vezetőé marad, miközben egy kamera folyamatosan figyeli a szem helyzetét és a fej mozgását.

## Németországban €108 400 az indulóár

Az Audi Pozsonyban gyártja majd a Q9 modellcsaládot, ahol a Q7 és a Q8 is készül. Németországban 2026 júliusának végén nyílnak meg a rendelési könyvek, az első átadásokat pedig novemberre tervezik. A Q9 TDI 220 kW indulóára €108 400.

A Q9 nem elektromos hajtással vagy sportautós gyorsulással próbálja felülmúlni a BMW X7-et és a Mercedes-Benz GLS-t. Az Audi válasza a nagy karosszéria, a dízelmotor hosszú hatótávolsága, a hétüléses utastér, valamint az automata ajtóktól az ívelt OLED világításig terjedő luxusfelszereltség.

A Q9 Európában elkerülhetetlenül rétegmodell marad. Észak-Amerikában azonban azzá az autóvá válhat, amelyre az Audinak évek óta szüksége volt: olyan SUV-vá, amelynek a BMW X7 vagy a Mercedes-Benz GLS mellett többé nem kell mentegetnie a méreteit.