Az Audi A2 e-tron előzetes WLTP-fogyasztása 12,8 kWh/100 km-re csökkent

A rekord a leghatékonyabb konfigurációra vonatkozik

Az Audi a felszereltségtől függően 12,8–15,6 kWh/100 km-es kombinált WLTP-fogyasztást ad meg a 140 kW-os A2 e-tronhoz. A legalacsonyabb érték eléréséhez szükség van az opcionális hatékonysági csomagra, és az Audi továbbra is előzetesnek nevezi az eredményt. A végleges típusjóváhagyási adatok még változhatnak az ügyfélkiszállítások megkezdése előtt.

Az Audi saját kínálatában a 12,8 kWh/100 km egyértelmű rekord. Az A6 Sportback e-tron performance hivatalos legjobb értéke 14,0 kWh/100 km, így e kiemelt adatok alapján a kisebb A2 körülbelül 8,6%-kal hatékonyabb. Az összevetés azonban nem közvetlen, mivel az A6 lényegesen nagyobb és nehezebb kategóriába tartozik.

Az A2 e-tron nem tart igényt a teljes piac legalacsonyabb fogyasztási értékére. A Mercedes-Benz 12,2 kWh/100 km-es fogyasztást és akár 792 km-es hatótávot ad meg a CLA 250+ with EQ Technology modellhez. Az Audi mindazonáltal Európa leghatékonyabb, már bejelentett villanyautói közé sorolja az A2 e-tront, még ha a legerősebb riválisok értékeit nem is múlja felül.

Az aerodinamikai megoldások akár 0,9 kWh/100 km-rel csökkentik a fogyasztást

A hatékonysági csomaggal a 140 kW-os A2 e-tron légellenállási együtthatója 0,24. Az Audi szerint ez a legjobb eredmény kompakt modelljei között, és az 1999-ben bemutatott eredeti A2 értékénél is kedvezőbb.

A teljes aerodinamikai ellenállást nem kizárólag a légellenállási együttható határozza meg, hiszen a homlokfelület is számít. Nagyobb sebességnél ugyanakkor a légáramlás válik meghatározó tényezővé. Az Audi szerint körülbelül 100 km/h-tól felfelé a jármű energiaigényének több mint felét a légellenállás leküzdése emészti fel.

Az A2 e-tron lekerekített orrát finoman lejtő tetővonal és hirtelen lezárt hátsó rész egészíti ki. Az aktív hűtőlevegő-beömlők normál haladáskor és nagyobb sebességnél zárva maradnak, és akkor nyílnak ki, ha töltés, erőteljes gyorsítás vagy meleg idő miatt az akkumulátor és az elektronika fokozott hűtést igényel.

A légfüggönyök az első kerekek körül vezetik el a levegőt, míg az Audi által gap reducernek és gap breathernek nevezett elemek a gumiabroncs és a kerékjárati ív találkozásánál szabályozzák a légáramlást. Az alváz nagy részét sík burkolatok fedik.

Az Audi szerint az aerodinamikai intézkedések együttesen akár 0,9 kWh/100 km-rel csökkentik a 140 kW-os modell WLTP-fogyasztását egy ezektől eltekintve azonos járműhöz képest.

A motor váltakozó árammal, nem egyenárammal működik

Az A2 e-tronban nem egyenáramú hajtómotor dolgozik. Állandó mágneses szinkronmotorja van, amelynek működéséhez az inverter az akkumulátor egyenáramát váltakozó árammá alakítja.

Az Audi szilícium-karbid félvezetőket alkalmaz a teljesítményelektronikában a kapcsolási veszteségek csökkentésére, különösen részterhelésnél. A változó kapcsolási frekvencia akár 20 W-tal mérsékli a veszteségeket, egy alternatív modulációs eljárással pedig akár 33%-kal csökkenthetők a kapcsolási veszteségek az Audi által hivatkozott hagyományos megoldáshoz képest.

A mágneses vasveszteségek mérséklése érdekében az állórész lemezeinek vastagságát 0,3-ről 0,2 mm-re csökkentették. Az Audi emellett az állórész tekercselését csillagkapcsolásról deltakapcsolásra állítja át, így a motor gyakrabban működik egy hatékonyabb fordulatszám-tartományban.

A hajtóműben kisebb súrlódású olajat és 10,2:1-es áttételt alkalmaznak. A viszonylag hosszú összáttétel nagyobb haladási sebességnél alacsonyabban tartja a motor fordulatszámát. Az Audi szerint a továbbfejlesztett hajtásrendszer akár 10%-kal hatékonyabb, nyilvános anyagaiban azonban nem határozza meg teljeskörűen sem az összehasonlítás alapját, sem az állítás mögötti összes mérési körülményt.

Kétféle hátsótengely-hajtási egység

Az A2 e-tron kínálatában kétféle hajtásmodul szerepel majd; ezeket nem ugyanabba a járműbe építik be. Mindkettő egy hátsó tengelyre szerelt egységben egyesíti a motort, a teljesítményelektronikát és a hajtóművet.

Az APP350 az alacsonyabb teljesítményű változatokhoz készül, és akár 170 kW, illetve 350 Nm leadására képes. A nagyobb teljesítményű modellek az APP550 egységet kapják, amely akár 240 kW-ot és 545 Nm-t biztosít.

A hatékonyságra hangolt modell 140 kW-ot teljesít, noha az APP350 hardvere más alkalmazásokban nagyobb teljesítményre is képes. Az Audi egyelőre nem közölte a 140 kW-os változat nyomaték- vagy gyorsulási adatait, ezért a hajtási egység 350 Nm-es maximális nyomatéka nem tulajdonítható automatikusan ennek a konkrét modellnek.

Az LFP-akkumulátor 58 kWh hasznos kapacitást kínál

A 140 kW-os A2 e-tron lítium-vasfoszfát akkumulátorának bruttó kapacitása 61 kWh, hasznos kapacitása pedig 58 kWh. Az Audi a cellákat közvetlenül a házba ragasztja, nem pedig hagyományos köztes modulokba csoportosítja őket. Ez a cell-to-pack konstrukció javítja a helykihasználást és csökkenti az akkumulátor függőleges beépítési magasságát, ami az utasok lábterének és üléshelyzetének is kedvez.

Az LFP-katódokhoz sem nikkelre, sem kobaltra nincs szükség. A kémia a gyakori teljes feltöltésre is alkalmas, az Audi szerint pedig az akkumulátort a mindennapi használat során rendszeresen 100%-ra lehet tölteni. Ez nem teszi védetté a degradációval szemben, de kevésbé indokolt olyan szigorúan tartani a napi 80%-os töltési korlátot, mint egyes más akkumulátorkémiáknál.

Az egyenáramú töltés csúcsteljesítménye 105 kW. Az Audi az általa meghatározott körülmények között 26 perces időt ad meg a 10–80%-os töltéshez. A maximális teljesítmény 2026-os mércével szerény, bár a viszonylag kis akkumulátor segít elfogadható keretek között tartani a teljes töltési időt.

Összehasonlításképpen a Mercedes-Benz CLA 250+ akár 320 kW-os töltést is fogad, és hivatalosan körülbelül 22 perc alatt tölthető 10%-ról 80%-ra. Az A2 e-tron előnye ezért elsősorban az alacsony energiafogyasztás, nem pedig a kategóriaelső villámtöltés hosszú utakon.

Az Audi 89,6%-os váltakozó áramú töltési hatásfokot ad meg

Az Audi az otthoni töltés veszteségeinek csökkentésén is dolgozott. Az átalakított hűtési stratégiával 89,6%-os hatásfokot mért fali töltőről, váltakozó árammal végzett töltésnél, ami 1,3 százalékpontos javulás a korábbi referenciarendszerhez képest.

Ez az érték az Audi által meghatározott vizsgálati határok között végzett gyártói mérés eredménye. Nem jelenti azt, hogy minden otthoni töltés során pontosan 10,4% elektromos energia vész el, mivel a hatásfok az akkumulátor hőmérsékletétől, töltöttségi szintjétől, a töltési teljesítménytől és a használt berendezéstől is függ.

Az értékből arra sem szabad következtetni, hogy a WLTP szerinti fogyasztás nem tartalmazza a töltési veszteségeket. Az európai WLTP-eljárásban az akkumulátoros elektromos jármű hitelesített energiafogyasztását a teszt után a hálózatból visszatöltött elektromos energia alapján számítják ki. A WLTP-érték tehát az előírt laboratóriumi körülmények közötti töltési veszteségeket is tartalmazza.

Egy otthoni fali töltő ettől eltérő eredményt is mérhet, mivel a valós hőmérséklet, a töltési teljesítmény, az akkumulátor kondicionálása, a készenléti fogyasztás és más segédberendezések terhelése eltérhet a típusjóváhagyási vizsgálat körülményeitől.

Az A2 e-tron támogatja a kétirányú töltést

Az A2 e-tron támogatja a Vehicle-to-Load, azaz V2L funkciót, így a hajtóakkumulátor külső elektromos berendezéseket is elláthat energiával. Az Audi szerint az eszközök a csomagtérben elhelyezett aljzaton vagy a töltőcsatlakozóhoz rögzített adapteren keresztül kapcsolhatók az autóhoz.

A Vehicle-to-Home, azaz V2H révén az autó háztartási energiatárolóként működhet, és áramot táplálhat vissza az otthoni rendszerbe. Ehhez az Audi által ajánlott kétirányú töltőegységre és kompatibilis háztartási infrastruktúrára van szükség.

Az Audi egyelőre nem közölte az A2 e-tron V2L- vagy V2H-funkciójára vonatkozó töltöttségi működési tartományt. Más Audi modellekhez megadott határértékeket nem szabad automatikusan alkalmazni az új kompakt villanyautóra.

A V2H kezdetben Németországban, Ausztriában és Svájcban lesz elérhető.

Az európai siker az ártól és a hivatalos hatótávtól függ

Az A2 e-tron új kompakt belépőmodellt teremt az Audi elektromos kínálatában. Ingolstadtban gyártják majd, 2026 őszén mutatják be, és akkortól rendelhető is lesz. Az Audi szerint az első ügyfélkiszállítások 2026 vége előtt megkezdődnek, azt azonban nem közölte, mely európai piacok kapják meg elsőként az autót.

A vállalat még nem tette közzé a 140 kW-os változat hivatalos hatótávját és árát, sem a hatékonysági csomag felárát. Ezek az adatok döntik majd el, hogy az A2 e-tron csak a fogyasztási ranglisták élmezőnyében szerepel-e, vagy jelentős eladásokat is elér Európában.

A műszaki megközelítés ígéretes. Az Audi nem kizárólag nagyobb és nehezebb akkumulátorral próbálja növelni a hatótávot, hanem az aerodinamikai ellenállást, a gördülési ellenállást, valamint a hajtásrendszer és a töltés veszteségeit is csökkenti. Ez az átfogó hatékonysági stratégia végül fontosabb lehet egyetlen rekordértékű WLTP-adatnál.