Az Alpine szerint az APP platform megőrizheti egy sportautó lelkét
Az Alpine bemutatta új, Alpine Performance Platform nevű alapját, röviden APP-t, és ezzel egy kényelmetlen, az egész sportautós világot érintő kérdésre keres választ. Lehet-e egy elektromos autó továbbra is könnyű, precíz és élvezetes? A francia márka szerint a válasz akár igen is lehet, feltéve, hogy a mérnöki munka elég okos.
A franciák úgy látják, a megoldás kulcsa a konstrukcióban rejlik.
Az Alpine mérnökei elvetették a kézenfekvő megoldást, vagyis azt, hogy az akkucsomagot laposan, a padló alatt helyezzék el. Ez sok villanyautónál bevett elrendezés, de megemeli az üléspozíciót, és úgy változtatja meg a tömegközéppontot, hogy az aláásná azt a vezetési élményt, amelyet a márka meg akar őrizni.
Az APP platform ezért két külön akkucsomagra osztja az energiatárolót, amelyeket az első és a hátsó tengely között helyeznek el. A cél az, hogy megmaradjon a benzines A110-hez kötődő, ismerős 40:60-as tömegeloszlás.
A szerkezet a hagyományos hegesztett felépítés helyett ragasztott és szegecselt alumíniumra támaszkodik. Ezzel a megoldással nő a merevség, miközben kordában tartható a tömeg.
Az Alpine a menetkész tömeget nagyjából 1500 kilogramm körül szeretné tartani. Ez körülbelül 400 kilogrammal több a jelenlegi, belső égésű A110-nél, ugyanakkor még így is könnyebb lehet a legtöbb elektromos riválisnál.
Az akkumulátor tömegéből adódó tehetetlenség ellensúlyozására a platform Alpine Active Torque Vectoring rendszert használ. A rendszer 10 ezredmásodpercenként szabályozza, mennyi teljesítmény jut a hátsó kerekekre, azzal a céllal, hogy visszahozza azt a fürgeséget, amelyet a vezetők egy könnyű sportautótól várnak.
Az elektromos architektúra 800 voltos. Cell to pack akkutechnológiával és szilícium-karbid inverterekkel együtt a rendszer gyorsabb töltést és pontosabb energiagazdálkodást ígér. Elméletben ez csökkenti annak szükségét, hogy extrém nagy és nehéz akkucsomagokat kelljen beépíteni.
Az APP platform egy szélesebb vállalati átrendeződés idején érkezik.
Philippe Krief vezérigazgató vezetése alatt az Alpine nemrég megerősítette, hogy a 2026-os szezon után kiszáll a Hosszútávú Világbajnokságból. A rajongóknak ez fájdalmas döntés, üzleti szempontból viszont egyértelmű prioritásváltást jelez.
A források ezután a Forma 1-es programra és az új generációs közúti modellek fejlesztésére koncentrálnak. Az Alpine Tech, korábbi nevén Viry Châtillon, innovációs központtá alakul, amely a Forma 1-es technológiák közúti autókhoz való adaptálására fókuszál.
A tágabb stratégia célja, hogy az Alpine a réteg teljesítménymárkából globálisabb szereplővé váljon. Ehhez fókuszra van szükség, nem pedig arra, hogy több versenyprogram között osszák szét az erőforrásokat.
A jövőbeli termékterv jóval túlmutat egyetlen sportautón.
Az új A290 hot hatch és a nemrég piacra dobott A390 fastback, amelynek indulóára 67 500 euró, szélesebb közönséget céloz. Az elektromos A110 ugyanakkor továbbra is a márka technológiai zászlóshajója.
Ez a modell fogja megmutatni, hogy az Alpine elektromos filozófiája valóban működik-e.
Az APP platform legnagyobb kihívása a valós használhatóság lesz.
Az Alpine szerint az autó képes lehet három, teljes tempóval futott Nürburgring-körre, vagy egy autópályás utazáson több mint 500 kilométer megtételére. Ezek ambiciózus ígéretek.
A valóság 2027-ben derül ki, amikor az első, APP-alapú sorozatgyártású autók legördülnek az Alpine dieppe-i gyárának futószalagjáról.
Addig a papíron vonzó marad az ötlet, hogy egy elektromos sportautó tényleg könnyűnek érződjön. A fizika törvényeivel szembemenni azonban ritkán olcsó vagy egyszerű.
