596 kW-os Cobra GT Coupe-val célozza meg az évi 1000 autót az AC

A Cobra most azt a karosszériát kapja meg, amelyet az AC a hatvanas években soha nem vitt sorozatgyártásba.

Az AC bemutatja a Cobra GT Coupe-t, de a történet nem csak a 810 lóerős csúcsváltozatról szól. A fontosabb üzenet az, hogy az AC Cars a zárt tetős Cobrával ki akar lépni a kis szériás gyártók szűk világából, és láthatóbb globális sportautómárkává akar válni. A kétüléses kupé gyártása jövőre indul az 596 kW-os V8-assal, az első átadásokat egy évvel későbbre várják.

A Cobra kupé nem a történelmi Daytona Coupe közvetlen újraalkotása. Az AC inkább az 1964-es Le Mans-ra készült AC A98 kupét nevezi meg ihletforrásként. Ez szélesebb hátsó részt és a nyitott roadsternél jóval modernebb aerodinamikát jelent. Hivatalos modelloldalán az AC a Cobra GT Coupe-t az első sorozatgyártásba kerülő AC Cobra kupéként írja le.

Az 596 kW inkább izomautóvá teszi, mint klasszikus GT-vé.

A technikai recept provokatívan egyszerű maradt. Elöl 5,0 literes V8-as dolgozik, a hajtás a hátsó kerekekre jut, a vezető pedig hatfokozatú Tremec kézi váltó és tízfokozatú automata között választhat. Az alapváltozat 450 bhp-t ad le, ami nagyjából 336 kW. A kompresszoros V8 S ezt 720 bhp-re, azaz körülbelül 537 kW-ra emeli, míg a Clubsport Edition 799 bhp-t tud, ami európai mérték szerint 810 LE-nek, illetve 596 kW-nak felel meg. Az AC a Clubsportot 99 példányra korlátozza.

Az AC hivatalos műszaki adatai szerint a csúcskupé 800 Nm-t ad le, és 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 96 km/h-ra. Pusztán teljesítmény alapján a Cobra GT Coupe a Ferrari 12Cilindri és a Porsche 911 GT3 RS fölé kerül, de a karaktere sokkal nyersebb: hosszú motorháztető, hátsókerék-hajtás, kompresszoros V8-as és kevés elektronikai szűrő. A Porsche 911 GT3 RS 386 kW-ot teljesít, és 3,2 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, miközben a Chevrolet Corvette ZR1 még tovább tolja a V8-as teljesítményháborút 1064 lóerővel, nagyjából 793 kW-tal és 1123 Nm-rel.

A könnyű szerkezet és a karbon fontosabb, mint a lóerőadat.

A Cobra GT Coupe ugyanarra az alapstruktúrára épül, mint a roadster, bár az Autocar szerint a kupé alkatrészeinek mintegy 75 százalékán osztozik a nyitott modellel. Az AC alumínium térváz köré építi az autót, amelyre karbon karosszéria kerül. A gyártó korábban 1450 kg alatti tömegcélt adott meg a Clubsporthoz, a mérnökcsapat azonban most arról beszél, hogy a nehezebb, kompresszoros változatot 1600 kg alatt tartanák.

Még 1600 kg-mal számolva is körülbelül 373 kW jutna egy tonnára az 596 kW-os teljesítményből. Ez nem egyszerűen nagy szám. Itt már a tapadás és a gumik viselkedése lesz a központi kérdés. Ha az AC elég nyugodtra tudja hangolni a futóművet, a kupéból brutális, de kezelhető grand tourer lehet. Ha nem, a Cobra GT Coupe drága adrenalingéppé válhat, amely többet kér a vezetőjétől, mint sok modern szupersportautó.

Az ár a Cobrákat az európai luxusautók világába emeli.

Az Autocar 399 000 fontos árat közöl, ami nagyjából 460 000 euró. Ebben még nincsenek benne a helyi adók és az esetleges regisztrációs költségek. Ez már nem restomod jellegű különlegességvásárlás. Ugyanazokat a vevőket célozza, akik Ferrari, Aston Martin és különleges Porsche modellek között válogatnak.

Európai szemmel az ár miatt a CO2-kibocsátás és a mindennapi használhatóság különösen érzékeny kérdés. Az AC Cobra GT Coupe nem fog WLTP-táblázatokat nyerni, és városi autóként sem fog racionális érveket felmutatni. A jelenlétével, a mechanikus karakterével és a kézzel épített autó aurájával nyer. Pontosan ezért működhet a kupé az Egyesült Államokban és a Közel-Keleten jobban, mint a roadster. A fix tető több időjárási komfortot, szélesebb használhatósági tartományt és kevésbé hétvégi játékszeres karaktert ad.

Az igazi hír nem csak a 810 LE, hanem az AC ambíciója.

Az AC vezetése az Autocarnak azt mondta, hogy a kupé segíthet a vállalatnak évi körülbelül 100 kézzel épített autóról több mint 1000-re növekedni. Ehhez a cég új gyárat tervez nyitni az Egyesült Királyságban, a kupé pedig várhatóan a jövőbeli volumen nagy részét adja majd.

Merész ugrás ez. Az évi 1000 autó kevésnek hangzik a Porsche vagy a Ferrari mellett, de az AC számára tízszeres növekedést jelentene. A Cobra GT Coupe-nak ezért egyszerre két szerepet kell betöltenie. Elég egzotikusnak kell érződnie ahhoz, hogy igazolja a félmillió euróhoz közelítő árat, ugyanakkor elég jó minőségben kell elkészülnie ahhoz, hogy egy kis gyártót jóval nagyobb termelési ritmusba vigyen át.

Műszaki pillanatkép

Az AC Cobra GT Coupe Clubsport 5,0 literes, kompresszoros V8-as motort használ, amely 799 bhp-t, azaz 810 LE-t ad le, ami nagyjából 596 kW-nak felel meg.

Az AC szerint a csúcsváltozat 800 Nm-t teljesít, és 3,2 másodperc alatt gyorsul 0-ról 96 km/h-ra.

Az alapváltozat nagyjából 336 kW-ot ad le, míg a kompresszoros V8 S körülbelül 537 kW-ot teljesít.

A kupé alumínium térvázat és karbon karosszériaelemeket kap. A Clubsport gyártását 99 autóra korlátozzák.

Az Autocar által közölt 399 000 fontos ár nagyjából 460 000 eurónak felel meg.

Az AC számára a Cobra GT Coupe nem csak egy újabb hangos V8-as ismerős formával. Ez az a pillanat, amikor egy régi név megpróbálja bizonyítani, hogy képes növekedni anélkül, hogy elveszítené azt a veszélyes vonzerőt, amely miatt az emberek eleve emlékeznek rá.