A Mercedes-AMG elektromos GT-je V8-asként szólal meg
A Mercedes-AMG videón mutatta meg a hamarosan érkező elektromos AMG GT 4-Door Coupét, amely V8-as hangzást utánoz. Sport+ módban szintetikus nyolchengeres hangot játszik be az utastérbe, virtuális fordulatszámmérőt jelenít meg, és a kormány mögötti váltófülekkel még „sebességet váltani” is lehet.
Az újabb kedvcsináló kedvéért az AMG a modellt egy lappföldi jégpályára vitte, a volán mögé pedig amerikai márkanagykövetét, Gabriel Machtot ültette. A videó azonban nem elsősorban a látványról szól. Elég egyértelmű jelzés arra, hogy a téli tesztelés a végéhez közeledik, a világpremier pedig már csak hetek kérdése. Az AMG azt is közölte, hogy az új GT 4-Door Coupé lesz az első sorozatgyártású modellje, amely a kifejezetten az AMG számára fejlesztett, dedikált AMG.EA elektromos architektúrát használja. A piaci bevezetés 2026-ban várható.
A legárulkodóbb részlet a hang. Sport+ módban az autó aktiválja azt, amit az AMG gyakorlatilag „új V8-ként” mutat be. Az utánzat együtt működik a digitális műszeregységgel, a fordulatszámmérő grafikájával és a váltófülekkel vezérelt virtuális fokozatváltásokkal. Az indítási hang, a felpörgő fordulatszám illúziója és a lépcsőzetes kapcsolások mind azt szolgálják, hogy visszaadják egy belső égésű motoros sportautó érzetét, miközben a tényleges munkát villanymotorok végzik.
Az AMG nem áll meg a látványelemeknél. A korábban közzétett technikai előzetesek alapján az új modell megkapja a Race Engineer nevű vezetői vezérlőrendszert is. A három forgókapcsoló a gázreakciót, az autó fordulási hajlamát és a kipörgésgátló beavatkozásának mértékét szabályozza. A Mercedes-AMG saját előzetes anyaga ezt világosan meg is nevezi: a Response Control, az Agility Control és a Traction Control közvetlen eszközöket ad a vezető kezébe. Olyan finomhangolási lehetőségekről van szó, amelyeket a rajongók inkább a pályanapokhoz és a mechanikus sportautókhoz kötnek, nem egy elektromos négyajtóshoz.
A Mercedes-AMG a hivatalos CONCEPT AMG GT XX oldalon azt is közli, hogy ez a technológiai program a jövőbeli négyajtós sorozatgyártású sportautót vetíti előre. A tanulmány három villanymotort használ, teljesítménye meghaladja az 1000 kW-ot, vagyis több mint 1360 lóerő, a végsebesség-cél pedig 360 km/óra feletti. Az AMG szerint az új nagy teljesítményű akkumulátorrendszer a töltési görbe széles tartományában 850 kW feletti töltési teljesítményt képes tartani. Ezek a számok elég világosan kijelölik a szándékot. Az új GT nem mellékszereplőnek készül az elektromos sportautók között, hanem a mezőny elejére pályázik.
