A Lamborghini visszahozza a 2+2-es gran turismót

A Lamborghini egy negyedik modellen dolgozik, és ezzel párhuzamosan kizárta egy kisebb SUV és egy limuzin érkezését. A Road & Track által közölt interjúban Winkelmann szokatlanul egyenesen fogalmazott: a márkának hiányzik „egy gran turismo. Egy kétajtós 2+2-es.” Fontos megkötés ugyanakkor, hogy a Lamborghini továbbra sem árulta el a hivatalos modellnevet, a végleges karosszériaváltozatot vagy a hajtásláncot.

Jól hangzik a gyökerekhez való visszatérés gondolata, a márka története azonban nem ennyire egyszerű. A Lamborghini első sorozatgyártású autója, a 350 GT 1964-ben mutatkozott be, a gyártó saját történeti besorolása szerint viszont nem 2+2-es, hanem 2+1-es modell volt. Összesen 150 darab készült belőle, plusz két Spider-változat. A valódi 2+2-es vonal 1966-ban, a 400 GT-vel indult, amelyet a Lamborghini maga is a későbbi modellek alapjaként ír le, majd a Jarama és az Espada vitte tovább ezt az irányt. A Jarama egyben a márka fronthajtású V12-es 2+2-es korszakának utolsó fejezete volt. Ezért itt nem egyetlen konkrét típus visszatéréséről van szó, hanem inkább a Lamborghini korai GT-filozófiájának újjáélesztéséről.

Ez a különbség azért fontos, mert a cég jövőbeli tervei már egyszer módosultak. A Lamborghini a 2024-es Direzione Cor Tauri stratégiájában még azt közölte, hogy 2028-ban dobja piacra első tisztán elektromos modelljét. Ezt a tervet a 2023-as Lanzador vetítette előre, amely egy elektromos, 2+2-es Ultra GT tanulmány volt, kétmotoros összkerékhajtással és 1 megawattot meghaladó csúcsteljesítménnyel. Winkelmann most azt mondja, az elektromos elképzelés továbbra is napirenden van, de 2030 előtt nem kerül piacra.

Ezzel megnyílt az út egy pragmatikusabb megoldás előtt. A Lanzadort eleve 2+2-es Ultra GT-ként pozicionálták, a Road & Track is hasonló alapkarosszéria-logikáról ír, a Car and Driver pedig úgy mutatja be az új negyedik modellt, mint egy gran turismót, amely még az évtized vége előtt érkezik. A gyakorlatban most a legvalószínűbb forgatókönyv egy plug-in hibrid GT, amely megtart valamit a Lanzador csomagolási és pozicionálási logikájából, miközben eltávolodik egy tisztán elektromos autó piaci kockázatától.

Nem nehéz belátni, miért dönthet így a Lamborghini. A cég 2025-ben rekordot jelentő 10 747 autót adott át, befejezte alapmodell-kínálatának hibridizációját, és úgy jellemezte magát, mint a luxus szupersportautók egyetlen gyártóját, amely teljesen hibrid sorozatgyártású palettával rendelkezik. Ugyanebben a hivatalos közleményben az is szerepelt, hogy a Temerario rendelésállománya már nagyjából 12 hónapra előre lefedte a termelést. Ilyen helyzetben a Lamborghininek nincs szüksége még egy kisebb SUV-ra, amely a darabszámot hajszolja, vagy egy limuzinra, amelyet árháborúba kényszerítenének. Inkább egy magas árrésű negyedik modellre van szüksége, amely kitölti a szupersportautók és az Urus közötti rést, szélesíti az ügyfélkört anélkül, hogy felhígítaná az exkluzivitást.

Úgy tűnik, a Lamborghini arra jutott, hogy 2026-ban a tehetős vevők sokkal szívesebben költenek hibrid teljesítményre, mint egy drága, tisztán elektromos kísérletre. Egy 2+2-es gran turismo lehetőséget ad a márkának arra, hogy pénzzé tegye a történelmét, hasznosítsa a már meglévő hibrid technológiát, és elhalassza a teljesen elektromos korszakot anélkül, hogy a piacot erre kényszerítené. Ha Sant’Agata elég alacsonyra, elég drámaira és egyértelműen Lamborghini-jellegűre tudja formálni a dizájnt, ez a negyedik modell akár több is lehet egyszerű kompromisszumnál. Könnyen a következő évtized egyik legfontosabb nyereségtermelő projektjévé válhat.