A Kia EV1 Európát célozza, miközben egyre élesebb a verseny az olcsó villanyautók között
A Kia EV1 lett az európai villanyautó-piac egyik új beszédtémája. A márka hivatalos anyaga a kisebb, tömegpiacra szánt elektromos modellek kínálatának bővítéséről szólt, és egy, az EV2 alá érkező városi autót vetített előre, amelynek indulóára nagyjából 23 ezer euró lehet. Ezúttal azonban a Kia nem csak egy jövőképet vázolt fel, hanem egy olyan modell körvonalait is megmutatta, amely valóban utcára kerülhet.
A Kia Európában nem rétegszerepre, hanem nagy darabszámra hajt.
A vállalat céljai még az autóipar általában hangos mércéjével nézve is merésznek tűnnek. 2030-ra 4,19 millió autó értékesítését tervezi, ebből 2,33 millió elektrifikált modell lenne, 1,26 millió pedig tisztán elektromos. Európában 774 ezer eladást céloz, és azt akarja, hogy a mix 86 százalékát elektrifikált modellek adják. Ez jól megmagyarázza, miért van szüksége itt egy kisebb és olcsóbb villanyautóra.
Az új, kisebb modell első számai is körvonalazódnak.
Egyelőre a B HB munkacímen fut, a végleges nevet a Kia még nem erősítette meg. Várhatóan az EV2 alá érkezik, és nagy valószínűséggel ugyanarra a műszaki alapra épül majd, valamint a hajtáslánc-kínálat egy részét is megosztja vele. A korai várakozások 320 és 480 kilométer közötti hatótávot, valamint nagyjából 150 lóerős, vagyis körülbelül 110 kW-os teljesítményt valószínűsítenek.
Az ár csak akkor csökken, ha a gyártás is olcsóbb lesz.
A Kia nem állítja, hogy egy kedvezőbb árú villanyautó ígérete magától valóra válik. A cég 2030-ig 17 százalékkal növelné globális gyártókapacitását, így az évi 4,25 millió autóra emelkedne, miközben a kulcspiacokon a helyi gyártás szerepét is bővítené. Ebben a stratégiában Európa feladata a kompakt SUV-kra és ferdehátú modellekre koncentrálni. A Kia közben azt is közölte, hogy egyszerűbb hardverrel, következő generációs elektronikával és rugalmasabb gyártással csökkentené a költségeket. Más szóval minden a gyárban dől el. Ott válik majd el, hogy a 23 ezer euró valódi ár lesz-e, vagy csak egy jól hangzó reklámígéret marad.
A piaci nyomás is erős, mert a Volkswagen és a Renault ugyanarra a vevőkörre pályázik.
A Volkswagen 2027-re ígérte az ID. EVERY1 sorozatgyártású európai változatát, nagyjából 20 ezer eurós áron, a Renault pedig azt mondja, hogy a Twingo E-Tech Electric szintén 20 ezer euró alatt maradhat. Ha tehát a Kia valóban piacra lép egy körülbelül 23 ezer euróról induló modellel, azzal egyértelműen a tömegpiacot célozza majd, de attól még nem lesz automatikusan a valóban olcsó villanyautó címének birtokosa. Az európai autóipar mostanában szívesen beszél a megfizethetőségről. Amikor azonban megjelenik az árlista, ez a szó valahogy mindig kicsit elvontabbá válik.
