Xiaomi od autonomnog kruga na Nürburgringu stvara novi adut za performanse

Rekord ili demonstracija? Formulacija je važna.

Xiaomi tvrdi da je YU7 GT prvi automobil koji je postavio vrijeme kruga u autonomnoj vožnji na Nürburgringu. CnEVPost navodi da je automobil Nordschleife završio za 10:29.483, gotovo tri minute i sedam sekundi sporije od rekordnog kruga istog modela s vozačem. To odgovara prosječnoj brzini od oko 119 km/h, nasuprot gotovo 169 km/h za krug od 7:22.755 s vozačem u automobilu.

Nürburgring je službeno potvrdio vrijeme od 7:22.755 za YU7 GT Track Package, uz napomenu da se za rekordne vožnje na stazi koriste kalibrirano mjerenje vremena, nadzor javnog bilježnika i standardne provjere TÜV Rheinlanda. Kad je riječ o autonomnom vremenu od 10:29.483, informacije zasad dolaze iz Xiaomijeve vlastite tvrdnje i izvještaja kineskih medija specijaliziranih za električna vozila, a ne iz zasebnog upisa u službenoj evidenciji Nürburgringa.

Za autonomni sustav Nürburgring je brutalno zahtjevno okruženje. Nordschleife duga 20,832 km istodobno testira percepciju, temperaturu kočnica, radni prozor guma, ovjes, ubrzanje, očitavanje podloge i prag rizika algoritma. Ljudski vozač može se kroz nepregledan zavoj osloniti na znanje i iskustvo. Softver istu odluku mora donijeti na temelju podataka senzora, karte staze i fizikalnog modela.

Zato je ovo vrijeme kruga manje sportski rekord, a više stres test softvera. Xiaomi ne dokazuje da je autonomni automobil brži od čovjeka na Nürburgringu. Pokazuje da njegov automobil može odvoziti krug na jednoj od najzahtjevnijih staza na svijetu, izvan zone udobnosti konvencionalnog potrošačkog sustava pomoći vozaču. To je važna razlika.

Hardver je ozbiljan i nije tu samo radi dojma. YU7 GT koristi Xiaomijevu električnu pogonsku jedinicu V8s EVO nove generacije. Unatoč nazivu, to nije V8 motor s unutarnjim izgaranjem. Sustav s dva motora i pogonom na sve kotače razvija 738 kW, odnosno oko 1.003 KS. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 2,92 sekunde, a najveća brzina iznosi 300 km/h. Kapacitet baterije je 101,7 kWh, platforma koristi elektroniku od silicijeva karbida na 897 V, a doseg prema CLTC-u procijenjen je na do 705 km.

Europski čitatelji brojku prema CLTC-u trebaju uzeti s oprezom. Taj ciklus obično daje optimističniji rezultat od WLTP-a, a 705 km za YU7 GT ne prevodi se izravno u isti doseg prema europskoj homologaciji. U praksi su važnije brojke arhitektura od 897 V i mogućnost dodavanja do 570 km dosega prema CLTC-u u 15 minuta, jer pokazuju kamo Xiaomi vodi brzo punjenje i upravljanje toplinom.

Usporedba s Audijem pokazuje koliko Xiaomi nastupa agresivno. S vozačem za upravljačem, krug od 7:22.755 ostavlja etablirane europske SUV-ove visokih performansi u neugodnoj poziciji. Audi RS Q8 Performance je 2024. istu stazu dugu 20,832 km prešao za 7:36.698, s 4,0-litrenim twin-turbo V8 motorom od 471 kW i 850 Nm. Xiaomi je taj rezultat nadmašio za oko 14 sekundi, dok se YU7 GT u Kini nudi po cijeni od 389.900 do 429.900 juana. Prema tečaju Europske središnje banke od 19. lipnja, to je otprilike 50.200 do 55.400 eura.

Za europske kupce ta usporedba cijena još nije savjet za kupnju u stvarnim uvjetima. Xiaomi još nije službeno lansirao svoje automobile u Europi, a prema Reutersu tvrtka je 2027. navela kao moguću polaznu točku međunarodne ekspanzije. Kad YU7 GT stigne ovamo, u jednadžbu će trebati uključiti uvozne carine, PDV ili druge lokalne poreze, homologaciju, jamstveno pokriće, servisnu mrežu i usklađenost softvera.

Xiaomijeva strategija razlikuje se od strategije tradicionalnih sportskih marki. Porsche, Audi i BMW Nürburgring ponajprije koriste za prodaju podešenja podvozja, kočnica, motora i inženjerskog nasljeđa. Xiaomi istu stazu koristi za prodaju softvera, senzora i integracije ekosustava. Njegovo podrijetlo proizvođača telefona ovdje postaje prednost: kupac koji već poznaje HyperOS, zaslone, povezivost i uređaje za pametni dom mogao bi automobil doživjeti kao najveći povezani uređaj u istom ekosustavu.

Upravo to YU7 GT čini neugodnim suparnikom za europske proizvođače. Nije riječ samo o "jeftinijem i snažnijem kineskom električnom SUV-u". Xiaomi pokušava premjestiti premium raspravu na teren na kojem vrijeme kruga, brzina punjenja, sustavi pomoći vozaču i digitalno korisničko iskustvo čine jedinstven paket. Upravo su se tu njemačke luksuzne marke posljednjih godina suočile s nekim od svojih najtežih kritika.

Istodobno, Reuters je 2025. izvijestio o smrtonosnoj nesreći u kojoj je sudjelovao Xiaomi SU7, pri čemu se automobil kretao brzinom od 97 km/h i koristio sustav pomoći vozaču neposredno prije sudara. To ne poništava demonstraciju YU7 GT-a na stazi, ali podsjeća da "pametna vožnja" na javnim cestama traži mnogo čvršće dokaze od jedne spektakularne demonstracije na Nürburgringu.

Za Europu je ovo jasno upozorenje. Kao sportsko postignuće, autonomno vrijeme kruga YU7 GT-a nije velika pobjeda. Vrijeme od 10:29 daleko je od kruga s vozačem, a za poklonike Nürburgringa ne može zamijeniti čovjeka za upravljačem. Kao tehnološki signal, međutim, djeluje iznimno uvjerljivo. Xiaomi pokazuje da može izgraditi brz električni SUV s monokok konstrukcijom, zadržati ga sabranim na stazi, puniti ga pri visokom naponu i povezati dinamiku vozila sa softverom.

Ako Xiaomi uđe u Europu 2027., neće se natjecati samo s Teslom Model Y ili Hyundaiem Ioniq 5 N. YU7 GT pritom vrši pritisak i na Audi RS Q8, Porsche Cayenne Turbo GT, Lotus Eletre i buduće električne AMG SUV-ove. Europski proizvođači možda još imaju prednost u kvaliteti kabine, nasljeđu marke, servisnim mrežama i osjećaju na upravljaču. No po brojkama i softveru, Xiaomi već igra na njihovu domaćem terenu.