Volkswagen reže troškove, njemačke tvornice pod pritiskom
Volkswagen, nekoć simbol industrijske moći Njemačke, našao se na prekretnici. Desetljeća socijalnih jamstava i ukorijenjenih proizvodnih struktura više ne odgovaraju tržišnoj stvarnosti.
U siječnju su izvršni direktor Oliver Blume i financijski direktor Arno Antlitz iza zatvorenih vrata predstavili novu strategiju. Cilj je jasan: do 2028. smanjiti troškove za 20 posto, što znači uštedu od oko 60 milijardi eura. Čak ni nekad nedodirljive matične tvornice u Njemačkoj više nisu pošteđene.
Tržište se smanjuje, višak kapaciteta raste
Od 2020. europsko tržište automobila godišnje se smanjuje za oko dva milijuna vozila. Volkswagen na tom padu sudjeluje s gotovo 500.000 jedinica. Rezultat je strukturni višak kapaciteta, koji samo djelomično ublažava sporiji od očekivanog prelazak na električna vozila.
Usporedba s konkurencijom ne ide u prilog Volkswagenu. Tesla u svojoj tvornici Berlin Brandenburg radi s učinkovitijim procesima, uz manje sindikalnih ograničenja i jednostavniju proizvodnu arhitekturu. BYD kontrolira gotovo cijeli lanac opskrbe, od baterija do poluvodiča, što mu daje troškovnu prednost koju Volkswagenova naslijeđena struktura ne može pratiti.
Kako bi povratio konkurentnost, Volkswagen planira do 2028. smanjiti proizvodne kapacitete u Njemačkoj za 734.000 vozila.
Tvornice pod povećalom
Nekoliko pogona čeka ozbiljna restrukturiranja. U Dresdenu, takozvana Transparentna tvornica završava s proizvodnjom vozila krajem 2025. i pretvara se u centar za istraživanje i inovacije. Wolfsburg, povijesno srce marke, od 2027. seli proizvodnju modela Golf i Golf Variant u Meksiko. Njemački pogon radit će s dvije montažne linije umjesto dosadašnje četiri. U Zwickauu će se proizvodnja Audija Q4 e-tron objediniti na jednoj liniji.
Ove promjene odražavaju dublju promjenu paradigme. Desetljećima se smatralo da je Volkswagenova domaća proizvodnja politički i društveno zaštićena. Ta pretpostavka sada izgleda krhko.
Sindikati i globalni pritisci
Kasni dogovor iz 2024. s moćnim sindikatom IG Metall uključio je 35.000 otkaza bez zatvaranja tvornica. Tada se činilo da je time završena rasprava o restrukturiranju. No novi cilj uštede od 60 milijardi eura ponovno otvara tu temu. Potpuna zatvaranja pogona, nekoć javno isključena, vraćaju se u igru.
Vanjski pritisci dodatno pogoršavaju situaciju. Potražnja u Kini naglo je oslabila, dok domaći brendovi poput Geelyja i XPenga osvajaju tržište. Istovremeno, američke carine teško pogađaju premium divizije poput Audija i Porschea. Agencija S&P Global Ratings nedavno je snizila izglede grupe na negativne, što povećava troškove zaduživanja i dodatno pritišće upravu na odlučno djelovanje.
Volkswagenov problem nije ciklički, već strukturni. Tvrtka mora financirati elektrifikaciju, razvoj softvera i baterijske tehnologije, a istovremeno braniti marže u segmentima koji se smanjuju. Za proizvođača izgrađenog na masovnoj proizvodnji i stabilnosti, ova tranzicija je sve samo ne ugodna. Pitanje više nije treba li mijenjati, već koliko je Volkswagen spreman žrtvovati njemačke industrijske tradicije da bi preživio.
