Volkswagen priprema ID.3 GTI sa stražnjim pogonom, što ruši pola stoljeća GTI tradicije
Volkswagenov sljedeći električni hot hatch mogao bi donijeti najveći tehnički zaokret u povijesti oznake GTI od 1976. godine: stražnji umjesto prednjeg pogona. Iz Wolfsburga još nisu potvrdili da će sportskiji ID.3 Neo nositi oznaku GTI, ali prototip koji je već na testiranjima, zajedno s Volkswagenovim tehničkim materijalima, upućuje na to da će nasljednik današnjeg GTX-a koristiti pogonsku jedinicu APP550 i zauzeti vrh ponude modela ID.3.
GTI seli s prednje na stražnju osovinu
Prvi trag dolazi sa špijunskih fotografija koje je objavio Autoevolution. Sportskiji ID.3 Neo, snimljen na njemačkim cestama, ima agresivnije oblikovan prednji kraj, novi stražnji difuzor i svjetlosni potpis koji ga razlikuju od standardnog ID.3 Neo. Ključan detalj, međutim, nije branik, nego oznaka. Zamijeni li Volkswagen naziv GTX oznakom GTI, nastat će prvi serijski GTI sa stražnjim pogonom.
To bi iz temelja promijenilo GTI formulu. Već pola stoljeća Volkswagen tu oznaku veže uz ideju laganog, okretnog i praktičnog kompakta s prednjim pogonom. Čak i novi ID. Polo GTI ostaje vjeran toj tradiciji: prednji pogon, 166 kW, 290 Nm, 0 do 100 km/h za 6,8 sekundi, najveća brzina 175 km/h i do 424 km dosega po WLTP-u iz baterije od 52 kWh. U Njemačkoj stoji nešto manje od 39.000 eura.
ID.3 Neo ide drugim putem. Prema Volkswagenovim materijalima, koristi verziju platforme MEB+ sa stražnjim pogonom, pri čemu standardni modeli razvijaju 125, 140 ili 170 kW, dok najveća baterija od 79 kWh omogućuje do 630 km dosega po WLTP-u. Isti dokument jasno navodi da će kasnije stići i sportskija perjanica s pogonskom jedinicom APP550.
APP550 GTI-ju donosi snagu koju benzinski model više ne može ignorirati
Najizglednija tehnička osnova je aktualni pogonski sklop modela ID.3 GTX Performance. U tom automobilu straga smješten sinkroni motor s permanentnim magnetima APP550 razvija 240 kW i 545 Nm. Ubrzanje od 0 do 100 km/h traje 5,7 sekundi, najveća brzina iznosi 200 km/h, iskoristivi kapacitet baterije je 79 kWh, a brzo DC punjenje od 10 do 80 posto traje oko 26 minuta.
To znači da električni ID.3 GTI ne bi morao živjeti u sjeni Golfa GTI. Golf GTI Edition 50 razvija 239 kW i 420 Nm, do 100 km/h stiže za 5,3 sekunde, a u Njemačkoj kreće od 54.540 eura. Benzinski model i dalje je oštriji u pravocrtnoj vožnji i, uz najveću brzinu od 270 km/h, očito i ukupno brži. ID.3 uzvraća većim okretnim momentom i prednostima prianjanja koje donosi stražnji pogon.
Europska konkurencija već čeka
Volkswagen će ID.3 GTI morati pozicionirati vrlo precizno. Unutar iste grupacije, Cupra Born VZ već nudi vrlo slične brojke: 240 kW, 545 Nm, 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi, 200 km/h i do 570 km dosega iz iskoristive baterije od 79 kWh. To je opasno blizak rođak, jer Cupra u biti prodaje isti recept, ali s agresivnijim imidžem marke.
Kad je riječ o ubrzanju, MG4 XPower podiže ljestvicu još više. Taj kinesko-britanski hatchback s pogonom na sve kotače razvija 320 kW i 600 Nm te od 0 do 100 km/h ubrzava za 3,8 sekundi. Volkswagen ga ne mora nužno pobijediti u drag utrci, ali mora ponuditi bolji osjećaj u upravljaču, postojanije kočnice i finije podešenu softversku kontrolu stabilnosti kako bi dokazao da oznaka GTI nije samo amblem.
Na manjem, emotivnijem kraju tržišta nalazi se Alpine A290. Francuski hot hatch nudi 160 kW, 300 Nm, 0 do 100 km/h za 6,4 sekunde i bateriju od 52 kWh. Više cilja na teritorij modela ID. Polo GTI, ali pokazuje koliko se brzo europski proizvođači vraćaju u prostor električnih hot hatcheva.
Zašto je to važno za GTI
Stražnji pogon mogao bi GTI-ju pristajati iznenađujuće dobro. Nisko postavljena baterija snižava težište, slanje pogona na stražnju osovinu poboljšava trakciju pri ubrzanju, a elektronika može dozirati okretni moment u milisekundama. No nestala bi jedna stara GTI odlika: izravan, pomalo živahan i odmah prepoznatljiv osjećaj u zavoju koji proizlazi iz toga da prednja osovina istodobno upravlja i prenosi pogon.
Zato uspjeh modela ID.3 Neo GTI neće ovisiti samo o snazi. Volkswagen mora napraviti automobil koji neće djelovati tek kao brzi ID.3, nego kao pravi GTI. To znači precizan upravljač, kočnice koje mogu podnijeti dugotrajna opterećenja, jasan osjećaj na papučici, razumnu kontrolu naginjanja karoserije i kabinu u kojoj karirani uzorci i crveni detalji podupiru vozački doživljaj, a ne pokušavaju ga glumiti.
Za europsko tržište, ID.3 GTI sa stražnjim pogonom bio bi logičan potez. Golf GTI ostaje izbor za entuzijaste koji i dalje žele benzinski motor, DSG mjenjač i performanse do 270 km/h. ID. Polo GTI uvodi ideju električnog GTI-ja u niži cjenovni razred. ID.3 GTI smjestio bi se između njih, nudeći praktičnost C-segmenta, snažan doseg i dinamiku stražnjeg pogona.
