Novi Toyotin CEO želi obuzdati složenost ponude, ali europsku gamu neće biti lako srezati
Novi predsjednik i izvršni direktor Toyote Kenta Kon pred sobom vidi skup izazov: previše modela, varijanti i razina opreme. To još ne znači širok rez u gami, ali Kon jasno poručuje da Toyota mora pojednostavniti razvoj, proizvodnju i strukturu svoje ponude.
Novi Toyotin izvršni direktor na troškove gleda kroz financijsku prizmu.
Kenta Kon preuzeo je dužnost predsjednika i izvršnog direktora Toyote 1. travnja 2026., dok je bivši čelnik Koji Sato prešao na funkcije potpredsjednika uprave i glavnog direktora za industriju. Za razliku od nekih nedavnih Toyotinih čelnika, Kon ne dolazi iz svijeta sportskih automobila ni Lexusa, nego sa snažnim financijskim i upravljačkim referencama. To objašnjava i njegov prvi veliki prioritet: Toyota mora smanjiti rasipanje, a ne pod svaku cijenu juriti rast prodaje.
Prema Automotive Newsu, Kon upozorava na sve veće opterećenje unutar Toyotinih razvojnih odjela. Kaže da tvrtka stvara sve više specifikacija i varijanti, čime podiže troškove, te da mora preispitati aktivnosti koje kupcima ne stvaraju stvarnu vrijednost.
Problem nije samo u broju modela, nego i u složenosti. Snaga Toyote dugo je bila u širini njezine ponude. Ista grupa može prodavati kei automobile u Japanu, Aygo X i C-HR u Europi, obiteljske automobile tipa Innova u Aziji, pick-up Tundra u Sjedinjenim Državama i Land Cruiser na globalnim tržištima. Ta fleksibilnost pomogla je Toyoti da postane najveći proizvođač automobila na svijetu.
No svaka dodatna izvedba donosi vlastiti razvoj, logistiku dijelova, homologaciju, softver, strukturu opreme i planiranje proizvodnje. Kad jedan model ima previše kombinacija motora, mjenjača, pogona, baterija i značajki specifičnih za pojedina tržišta, sam automobil postaje fleksibilniji, ali s njim raste i troškovna baza.
Zato Konovu poruku ne treba čitati kao znak da će Toyota preko noći ukinuti desetke modela. Vjerojatniji prvi korak je smanjenje broja razina opreme, regionalnih posebnih izdanja i tehničkih kombinacija. Drugim riječima, manje preklapanja, manje iznimaka i više zajedničkih komponenti.
Toyota nije u krizi volumena. Prema Reutersu, Toyota grupa prodala je rekordnih 11,3 milijuna vozila u 2025. i šestu godinu zaredom ostala najveći proizvođač automobila na svijetu. Prodaja Toyote i Lexusa dosegnula je 10,5 milijuna automobila, hibridi su činili 42 posto globalne prodaje marke Toyota, dok su baterijska električna vozila činila samo 1,9 posto.
Pritisak dolazi od drugdje. Reuters je u svibnju izvijestio da Toyota u tekućoj financijskoj godini očekuje pad operativne dobiti od oko 20 posto, uz prognozu od 3 bilijuna jena. Troškovi rastu, američke carine i geopolitika remete opskrbne lance, a kineski proizvođači spuštaju cijene.
U takvom okruženju široka modelska ponuda postaje mač s dvije oštrice. Održava Toyotu snažnom u različitim regijama, ali istodobno troši razvojne resurse u trenutku kad tvrtka mora paralelno ulagati u hibride, plug-in hibride, baterijska električna vozila, vodik, softver, sustave pomoći vozaču i automatizaciju tvornica.
U Europi Toyota ne može jednostavno srezati svoju ponudu do kosti. U 2025. u regiji je prodano rekordnih 1.229.038 vozila Toyote i Lexusa, pri čemu su elektrificirani modeli činili 77 posto prodaje. Toyota je petu godinu zaredom ostala druga najprodavanija marka osobnih automobila u Europi.
U prvom tromjesečju 2026. udio elektrificiranih vozila u Toyotinoj europskoj prodaji porastao je na 86 posto, dok je prodaja baterijskih električnih modela porasla za 79 posto. Rast su potaknuli obnovljeni bZ4X, novi Toyota C-HR+ i Urban Cruiser.
To pokazuje zašto je Konov posao složen. Europi su istodobno potrebni hibridni Yaris, Corolla i C-HR, plug-in hibridni SUV-ovi, baterijski električni modeli bZ, gospodarska vozila i zasebna Lexusova premium ponuda. Ako se Toyota povuče preagresivno, riskira gubitak svoje najveće prednosti, sposobnosti da različitim kupcima ponudi različite pogonske sklopove.
Najmanja je vjerojatnost da će biti pogođeni modeli s jasnom globalnom ili regionalnom ulogom: Corolla, RAV4, Yaris, C-HR, Hilux, Land Cruiser i Lexus RX. Oni nose volumen, vrijednost marke ili profit.
Puno veći upitnik visi nad modelima koji se preklapaju s drugima ili traže previše prilagođenih rješenja za premali volumen. Isto vrijedi i za razine opreme. Toyota može zadržati model u prodaji, a istodobno smanjiti izbor motora i paketa, konsolidirati elektroničku arhitekturu i prebaciti više automobila na zajedničke platforme.
Za europske kupce rezultat će vjerojatno biti jednostavniji cjenici. Manje rijetkih kombinacija, više unaprijed složenih konfiguracija, brža isporuka i niži troškovi proizvodnje. Za entuzijaste bi to, međutim, moglo značiti manji izbor, osobito ako neobičniji oblici karoserije, motori ili pogoni budu izbačeni zato što je potražnja previše ograničena.
Toyota si ne može priuštiti preduboke rezove. Njezin uspjeh izgrađen je upravo na tome što nije sve stavila na jednu tehnologiju. Prema Reutersu, Kon je nakon skupštine dioničara naglasio da će tvrtka nastaviti ulagati u umjetnu inteligenciju, robotiku i svoju višestruku strategiju pogona te da neće naglo zakočiti.
Toyota ne može jednostavno kopirati Teslin recept, u kojem mali broj modela i velika softverska zajednička osnova nose cijelo poslovanje. Toyota posluje globalno, na vrlo različitim tržištima, gdje isti kupac ne bira između električnog C-HR+, vodikovog Miraija, pick-upa Hilux i Land Cruisera. Ti automobili imaju potpuno različite zadaće.
Zato je Konova poruka više otrježnjujuća nego revolucionarna. Toyota ne odustaje od širine ponude, ali mora spriječiti da unutarnja složenost nagrize profit koji će financirati njezinu sljedeću generaciju tehnologije.
